随着2024年步入尾声，汽车行业的年度盘点工作正如火如荼地进行。这一年，电动化转型的浪潮以前所未有的力度席卷市场，成为引领汽车行业发展的关键力量。据乘联会最新数据，截至11月底，国内新能源汽车的累计零售量已攀升至959.4万辆，同比增长41.2%，市场渗透率更是达到了47.36%的新高度。
新能源汽车市场的迅速扩张，不可避免地挤压了传统燃油车的市场空间。乘联会数据显示，11月，常规燃油车的零售量为115.5万辆，同比下降7%；而1至11月的累计零售量更是降至1066.3万辆，同比下滑15%。这一趋势无疑加剧了汽车市场的竞争态势。
在这场变革中，合资车企首当其冲，受到了前所未有的冲击。对17家合资车企2024年的销量数据进行梳理后发现，截至11月底，这17家车企的销量均呈现负增长态势。面对这一严峻形势，合资车企不得不重新审视自己的市场策略，寻求在新能源市场中的突破。
在统计的合资车企中，销量下滑幅度超过30%的有3家，分别是上汽通用别克、北京现代和东风标致。其中，东风标致的销量下滑尤为显著，前11月仅售出2.2万辆，同比下滑38.96%，下滑幅度较去年同期进一步加剧。
还有3家车企的销量下滑幅度在20%至30%之间，分别是广汽本田、东风本田和东风雪铁龙。这三家车企的销量下滑幅度均同比扩大，尤其是东风本田，其销量下滑幅度从去年同期的11.76%扩大至28.49%。
销量下滑幅度在10%至20%之间的车企有5家，包括一汽奥迪、广汽丰田、长安福特、悦达起亚和长安马自达。尽管这些车企的销量基数较大，但它们的下滑趋势同样值得关注。例如，一汽奥迪今年1至11月的销量为50.5万辆，同比下滑10.53%；广汽丰田的销量则从去年同期的13.58%小幅扩大至14.94%，前11月销量为70.1万辆。
然而，在整体下滑的趋势中，仍有部分车企展现出了较强的抗跌能力。下滑幅度在10%以下的合资车企有6家，较去年同期增加1家。其中，一汽-大众前11月销量为83.5万辆，同比下滑9.86%；一汽丰田的下滑幅度最小，仅为2.14%，较去年同期9.34%的下滑幅度大幅收窄。上汽大众、东风日产、长安福特、悦达起亚和东风雪铁龙等车企也实现了止跌回稳。
上汽大众和东风日产的止跌回稳势头尤为明显。上汽大众前11月完成销量99.9万辆，同比下滑4.02%，较去年同期大幅收窄；东风日产的销量下滑幅度则由去年同期的22.97%收窄至6.85%。东风日产的销量支柱仍是紧凑型家用轿车日产轩逸，该车今年前11月录得销量30.5万辆，占东风日产整体销量的56.62%。
为了应对市场变化，降价促销成为合资车企普遍采用的市场策略。懂车帝最新降价榜显示，燃油车型降幅排行榜的前十车型均为合资燃油车，且最大降幅均超过40%。例如，在北京地区，奔驰A级的降幅最大，指导价为25.13万元起，最新优惠幅度高达12万元。
同时，合资车企在新能源市场的降价幅度同样惊人。以北京地区为例，奇瑞捷豹路虎旗下的发现运动版PHEV终端售价由40.98万元降至20.49万元。经统计，月销过万的热门合资车型，优惠力度普遍超过20%，最高达43%。
面对市场变革，合资车企并未坐以待毙。大众、宝马、奔驰、丰田等头部合资车企的外方代表纷纷宣布扩大在华投资，将中国市场视为重要的发展基地。例如，宝马宣布对沈阳生产基地增加200亿元投资，为2026年新世代车型的生产做好准备；大众汽车集团则宣布增资25亿欧元，拓展位于合肥的生产及创新中心。
合资车企还积极与中国科技企业合作，提升产品的智能化水平。大众汽车与地平线、小鹏汽车等企业建立战略合作关系，共同开发满足中国消费者需求的电动化车型。东风日产、一汽奥迪等老牌合资车企则与华为携手，推出搭载华为智驾系统的合资车型。
