日本汽车业界传奇人物铃木修于近日离世，享年94岁。铃木修生前担任铃木汽车公司董事长长达40余年，直至2021年才卸任这一职务。在他的领导下，铃木汽车从一个地方性企业成长为全球知名的汽车制造商。
铃木修，本名松田修，1930年1月出生于日本岐阜县。1958年，他与铃木公司第二代社长铃木俊三的女儿结为连理，并因此改姓铃木。同年，他加入铃木公司，开始了自己的职业生涯。1978年，铃木修从叔父铃木实治郎手中接过公司大权，成为铃木第四任社长。此时的他虽已年近六旬，但依旧怀揣着将铃木汽车发扬光大的梦想。
在铃木修的领导下，铃木汽车迎来了前所未有的发展机遇。20世纪70年代，面对丰田、本田、日产等强大的竞争对手，铃木修敏锐地意识到，铃木需要在夹缝中求生存。他果断将产品定位在小型车上，特别是日本本土税率较低且无需车位证明的K-car车型。于是，铃木修上任后推出的首款车型——Alto奥拓，凭借其出色的性价比迅速走红，上市首月便收获了1.8万份订单。
在本土市场站稳脚跟后，铃木修又做出了一个大胆的决定——进军印度市场。尽管当时印度经济落后，铃木内部也对此充满疑虑，但铃木修坚信这是一个潜力巨大的市场。事实证明，他的决策是正确的。铃木的车型在印度市场大放异彩，连续多年占据销量榜首，甚至一度占据了印度市场50%的份额。
在中国市场，铃木同样取得了不俗的成绩。作为最早进入中国市场的日本车企之一，铃木凭借低廉的价格和实用的车型赢得了中国消费者的青睐。奥拓、雨燕、吉姆尼、北斗星等车型成为了许多家庭的第一辆车。然而，随着中国经济的发展和消费者需求的升级，小型车和微型车市场逐渐萎缩，铃木的销量也开始下滑。2018年，铃木汽车以象征性的1元钱价格将持有长安铃木的50%股权转让给长安汽车，正式退出中国市场。
尽管在中国市场遭遇挫折，但铃木在全球市场的表现依然强劲。2023年，铃木全球汽车销量达到307万辆，同比增长3.5%，位居全球汽车品牌销量第九位。2024财年上半期，铃木汽车的营业利润率更是创下历史新高，达到11.7%，领先于丰田、本田和日产等竞争对手。
铃木修的成功离不开他对成本控制的极致追求。他提倡“1钱的节约精神”，并亲自到工厂检查运行情况，提出改进建议。在他的带领下，铃木汽车在生产过程中充分利用自然资源，如阳光和重力，以降低生产成本。例如，铃木工厂曾减少了1900盏灯，每年节省电费4万美元；同时，零部件的摆放也经过精心设计，利用重力实现自动滑落，提高了生产效率。
铃木修的离世标志着一个时代的结束。他不仅是一位杰出的商业领袖，更是微型车的先驱和推动者。丰田公司董事长丰田章男在悼念中表示：“对我来说，他不仅是一位受人尊敬的商业领袖，更像一位父亲。他开发了日本的轻型汽车，并将其培育成国民汽车。”
在今年下半年，还有另一位汽车界大佬——印度塔塔集团前董事长拉坦·塔塔也离世了。塔塔旗下的塔塔汽车同样以廉价小车闻名，曾制造出全球最便宜的汽车Nano。这两位汽车大佬的离世，无疑让全球汽车业界痛失两位传奇人物。
