在汽车行业竞争日益激烈的背景下，长城汽车2025年1月的销量数据引发了广泛关注。这家曾在2024年预计实现净利润高达130亿元的汽车巨头，在新的一年开头却遭遇了同环比“双降”的困境。
春节期间，当大多数人都沉浸在节日的欢乐中时，上市车企们却纷纷在2月1日（大年初四）发布了最新的销量数据。长城汽车也不例外，但遗憾的是，其1月的销量并未能迎来开门红。数据显示，长城汽车当月共销售新车8.09万辆，环比下降超过40%，这一成绩不仅终结了其自2024年8月以来连续五个月的销量增长势头，也成为了自去年3月以来的最差单月表现。
长城汽车旗下五大品牌中，仅有魏牌（WEY）实现了同比增长，月销量为5007辆，但这主要得益于2024年同期较低的基数。而其他品牌则表现不佳，哈弗品牌作为长城汽车的销量担当，1月仅售出4.86万辆，同比下降17.84%；长城皮卡同比下滑超过20%；坦克品牌也罕见地下跌超过35%，月销量降至1.28万辆；欧拉品牌则愈发边缘化，1月销量仅为2193辆，同比下降63.46%。
尽管面临诸多挑战，但长城汽车在海外市场的表现却成为了一大亮点。1月，长城汽车海外销售2.8万辆，同比增长6.23%，延续了此前一整年海外月销量同比正增长的趋势。然而，值得注意的是，这是近12个月以来长城汽车海外销量的最差单月成绩，较去年12月环比下降32.15%，海外业绩同样承受着较大压力。
尽管1月销量不尽如人意，但长城汽车内部似乎并未对此表现出过分担忧。春节前，长城汽车董事长魏建军曾表现出少有的高调，而发布销量数据时再次提及的“高质量发展”也透露出长城汽车的坚定信心。部分投行券商也对长城汽车持乐观态度，认为其变革初见成效，后续哈弗、魏牌多款新车上市有望推动国内业务迎来拐点。
事实上，长城汽车在2024年的整体表现确实令人瞩目。得益于海外销售增长和国内产品结构进一步优化，长城汽车预计实现归母净利润124亿至130亿元，同比增长76.6%至85.14%。这意味着长城汽车单车净利润时隔多年将重返1万元之上，展现出其强大的盈利能力。
长城汽车首席增长官李瑞峰曾表示，长城汽车追求有质量的市场占有率，对于亏损严重的车型适度减少销售，而大力推广不亏或微亏、利润较高的车型。这一策略在2024年得到了验证，长城汽车在盈利方面取得了显著成果。
然而，长城汽车也清醒地认识到自身存在的问题。魏建军在春节前慰问员工时表示，长城汽车在2024年取得了一些成绩，但也留下了很多遗憾，如销量还不够大、对用户的服务没有做到100%、产品质量仍需提升等。他承诺在2025年将解决这些问题，推动长城汽车持续发展。
面对未来，长城汽车将如何应对更加激烈的市场竞争？如何平衡销量与利润的关系？这些都是长城汽车需要思考和解决的问题。但可以肯定的是，长城汽车已经展现出了强大的实力和信心，相信在未来的发展中能够取得更加优异的成绩。
