近期，车企高管们纷纷涌入直播间，然而这一趋势却暗藏风险，不少高管因此陷入舆论风波。其中，iCAR汽车总经理章红玉在直播中的言论引发了广泛争议。
章红玉在官方直播间宣传新车iCAR V23时，针对用户对于车辆低配的质疑，直言“卷功能卷配置，其实没用。很多车上的功能和配置，你拿到车根本就没用过。”这一表态迅速在网络上发酵，观众和网友纷纷指责其对基础辅助驾驶和智能化的认知过于低级，认为“我可以不用，但你不能没有”。
iCAR作为奇瑞与小米系智米科技合作创立的新能源汽车品牌，自预热以来就备受关注。然而，iCAR V23的发布会却因冗长枯燥和基础智能配置需加钱选装等问题，陷入了负面舆论。尽管此前iCAR汽车首席产品官苏峻已在发布会后紧急道歉并作出调整权益的承诺，但章红玉的直播失言，无疑给新车销售的关键期蒙上了一层阴影。
事实上，iCAR V23在预售期间曾一度订单火爆，但在正式发布后却遭遇了大面积退订。奇瑞董事长尹同跃曾将iCAR视为奇瑞汽车的“新特区”，并期望其能进入新能源第一阵营。然而，根据公开数据显示，iCAR自2024年以来的累计销量仅为55508辆，月均销量在5000辆左右，距离尹同跃的期望显然还有不小差距。
尹同跃本人也积极投身直播间，不仅亲自下场直播，还号召所有高管都要走进直播间。然而，这些长年身处独立办公室内的高管们，突然暴露在聚光灯下，哪怕是奋进努力的好心，也难免被抓住不经意间的缺点或顽疾，进而对品牌造成不利影响。例如，就在章红玉直播失言的几天前，尹同跃在鸿蒙智行年度直播活动中亲口确认，为了与华为的合作顺利，开掉了一个高管。这一消息再次引发了关于奇瑞高管团队稳定性的讨论。
在新能源汽车市场，传统车企面临着巨大的转型压力。为了抢占市场先机，不少传统车企选择了“自研+合作”的模式，这进一步加剧了子品牌数量的扩张。以奇瑞为例，其旗下的新能源系列产品包括主品牌的风云序列、子品牌捷途的山海序列、高端品牌星途的星纪元序列，以及与华为合作的智界序列和与智米联合打造的iCAR序列。然而，这种多品牌策略也带来了产能分配和市场竞争的挑战。
随着新能源浪潮的兴起，消费者对汽车智能化和配置的要求越来越高。然而，不少传统车企高管在直播中却未能准确捕捉这一趋势，甚至出现了与消费者认知相悖的言论。这不仅损害了品牌形象，也影响了消费者的购买决策。例如，哪吒汽车前CEO张勇在直播中因坐姿问题被观众指责“高高在上”，最终导致了其离职和哪吒汽车在国内市场的受挫。
在车企高管直播浪潮中，流量与销量并未成正比地突飞猛进。不少车企在直播中投入了大量资源，却未能取得预期的市场效果。相反，一些高管因直播失言或失误而引发了负面舆论，进一步加剧了市场压力。例如，极越汽车在直播营销中投入了大量资金用于抖音投流，然而稍见起色的销量与背后入不敷出的代价显然不能支撑其继续存活下去。
面对这一困境，不少车企开始反思全员直播的策略是否得当。一些车企认为，直播虽然能够带来一定的流量和关注度，但并不能直接转化为销量。更重要的是，直播中的失误和负面舆论可能会对品牌形象造成长期损害。因此，一些车企开始调整直播策略，更加注重产品质量和服务体验的提升。
随着新能源汽车市场的竞争加剧和消费者需求的不断变化，传统车企在转型过程中也面临着诸多挑战。如何在保持传统优势的同时，积极拥抱新技术和新模式，成为摆在车企面前的一道难题。未来，车企需要更加注重市场趋势和消费者需求的把握，不断提升产品质量和服务水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
