小米首款汽车SU7自3月发布以来，尽管其外观设计引发了一些争议，被指与保时捷Taycan相似，甚至有了“保时米”的戏称，但雷军在发布会上明确表示，小米汽车目前虽不及保时捷，却有志在未来五年内超越。此言一出，随即引发广泛讨论。
然而，市场数据却似乎在为雷军的观点背书。据统计，小米汽车在4月份首月交付量即突破7000台，随后逐月攀升，至今已累计交付近7万台，月均交付量超过1万台。相比之下，保时捷今年1-9月在全球市场的表现则略显黯淡，销量下滑7%，在中国市场更是锐减29%，同期仅售出4.328万台。
尤为值得注意的是，中国市场的保时捷销量下滑尤为显著，较去年减少了1.7万台。这一趋势，某种程度上或许与小米SU7的市场表现有所关联。不少小米SU7车主表示，原本考虑购买Taycan，但最终选择了性价比更高、车机系统及智能驾驶功能更为出色的小米SU7。
当前，小米汽车的订单量依然庞大，以MAX版为例，新订单的交付时间需等待21周以上，预示着小米手头可能还有超过10万台的订单等待交付。
雷军曾言，小米超越保时捷需时五年乃至十年，但当前的市场表现似乎预示着，这一目标或许无需如此之久。小米汽车在销量上的迅猛增长，无疑为这一预言增添了几分可信度。
保时捷与小米之间的销量对比，正悄然发生着变化。随着小米汽车交付量的持续攀升，其市场前景愈发值得期待。
年轻人对于汽车品牌的态度也在转变，他们更加注重车辆的性价比、智能化以及个性化元素，这使得小米SU7在市场上获得了不少青睐。
