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一台小米卖81.49万,10分钟到账三千多万,雷军不接地气了?

2024-10-30来源:吴佩频道编辑:瑞雪

又是三个小时……

还好咱还是一个二十几岁的小伙子,还没有到“六味地黄丸”的年纪,昨晚的小米发布会直接从开始看到结束,一点上厕所的念头没有,主要是发布会真的太“干”了。

原型车:6分46秒874!记住这个记录

这一场看似是小米15的发布会,主角实则是SU7 Ultra 量产车……(狗头保命)

咱们在讲小米集团新品发布会之前,先来讲一下小米 SU7 Ultra 原型车的纽北圈速成绩——6分46秒874!

这成绩什么水平?

也不是很快,就是比Taycan Turbo GT的7分07秒55快了“亿”点而已……

这么说来,那SU7 Ultra 原型车放在整个纽北历史上,岂不是等于是911的水平,跟兰博基尼、保时捷,以及奔驰在同一个级别,稳压迈凯伦、法拉利那些超跑品牌,属于顶流了,兄弟们(战术后仰)……

当然了,小米 SU7 Ultra 原型车也不是国产品牌里面最快的,还有跑了6分45秒出头的蔚来 EP9,比SU7 Ultra 原型车快了一秒,谁叫它少了两个门呢?那SU7 Ultra 原型车只能勉为其难成为“纽北史上最速四门车”吧!

这成绩有“水”分

不过,很多网友看了小米 SU7 Ultra 原型车的跑圈视频,突然就觉得它这个成绩有“水”分,跑圈那天,纽北的地面都没有干透,视频中车在跑的时候有几处打滑,甚至还有树叶盖住了传感器,发生了持续10多秒动力切断的问题,导致一时加速没有提上去了。

如果小米汽车找个好天气,再多几次跑圈,说不定能把现在成绩里面的“水”抽掉,然后还能再快几秒!想想都激动。

Ultra:四舍五入等于原型车

好了,小米跑纽北的故事先放一放,咱们接下来讲一下发布会的主角之一——小米 SU7 Ultra 量产版。

小米 SU7 Ultra 量产版还没有发布会之前,雷军说“有点小贵”,本来大家以为要超过百万,谁知道预售价才81.49万(狗头),比极氪 001 FR 贵了四万多,跟特斯拉 Model S Plaid完全一样的价格。

这可把富哥朋友们高兴坏了,直接下订,让新车10分钟小定3680辆。

提示一下,新车一辆的定金是一万元,这十分钟就让雷总到账三千多个W……

咱们实力有限,也想买个车模支持一下,谁知道单身二十几年的手速,居然抢不到,而且海鲜市场最高已经翻一倍了,只能看看后期会不会补货了。

虽然说SU7 Ultra 量产版的定位是“可街可赛”,还要考虑舒适性和成本的问题,但是它还是保留了原型车大部分基因。

新车保留了原型车的前脸和尾部的空气套件,例如前部的前铲、气坝、风刀,以及尾部的主动式扩散器,带来了285kg的下压力,减小了风阻系数。

好消息是新车比原型车增加了一个大尺寸碳纤维大尾翼材料(这已经是法规范围内最极致的规格了),但尾翼是固定的,这算不算是坏消息呢?

为了降低车重,新车的内饰保留了一部分碳纤维材料,其中包括碳纤维的方向盘、碳纤维座椅背板、 1.7 平方米的碳顶,以及中控台等17处覆盖了碳纤维,就问一下大家这样的内饰值不值这个钱?

当然了,什么内饰用料都不是重要,最关键的是内在美,毕竟新车可是继承了原型车的动力基因,例如三电机动力系统的2个V8s+ 1个V6s,最大马力为 1548Ps ,零百加速 1.98 秒,最高时速 350 km/h 。

另外,新车可是搭配了宁德时代麒麟二代赛道专用电池包,有放电功率 1330kW ,峰值电压 897V ,充电倍率 5.2C等优点。

要知道,电车跑赛道,续航可不是重点,是电池的放电功率,不然原型车在纽北跑一圈经过177个弯道,不断刹车和加速,如果电池的放电功率不行,那么成绩就会一泻千里,这下大家应该知道这款电池有多能造了吧。

之前不是有人开小米SU7上赛道,结果撞到墙上吗?这主要是普通车的刹车片顶不住跑赛道的制动。

所以,小米SU7 Ultra 量产车直接标配碳陶瓷制动盘。

可能大家不太了解碳陶瓷制动盘的价格,这么说吧,保时捷Taycan选装一套需要8.29万, Model S Plaid选装需要10.95万,而小米汽车搞了标配,四舍五入,等于白送呀。

至于底盘方面,新车保留了普通的空气弹簧和 CDC,如果大家想要比较激进的,可以选装倍适登 EVO T1 绞牙减振器,这一套可要两万多呀,以前的性能车都喜欢用它,例如丰田 SUPRA和宝马3系等,这非常符合新车的定位。

小米SU7 Ultra 量产车还有一个好玩的功能,中控内置了一个赛道模式和小米赛道大师 APP,大家去跑赛道的时候,前者可以给出赛道的信息和车辆信息,后者可以在大家跑完之后,生成战报,还分析哪里踩慢了,哪里刹车晚了,看来雷总真的想让车主下赛道练到真技术。

总之,小米SU7 Ultra 就是小米品牌目前赛道性能的巅峰之作。

网友这就有疑问了,SU7 Ultra算不算是小米SU7的进阶版?

其实并不是,小米汽车应该更倾向于将Ultra定义为一个性能子品牌,就像奥迪的RS、宝马的M Power、奔驰的AMG,以及阿尔法·罗密欧的四叶草等,主打高性能。

造这2台车的深层次意义在哪里?

看到这里,有网友觉得小米造车的初心变味了,专造一些咱们买不起的车子……

其实,小米汽车的初心是没有变的,之所以造出SU7 Ultra来,是为了展示出自己的技术,以及造车能力,先把天花板立起来,才能让初来乍到的它在国内,甚至是国外市场站稳脚跟;同样地,消费者看到小米能造出这么厉害的车,才能信得过小米的品质。

最后呢,有消息称,小米 SU7 Ultra 量产车将在明年去跑纽北,这就好玩了,其他品牌都说小米拿原型车欺负它们,如果量产版也能跑出好成绩,能够干掉 Taycan Turbo GT 就好看了。

那么问题又来了,大家觉得小米 SU7 Ultra 量产车跑纽北,成绩会是多少呢?

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