在广西壮族自治区的钦州市，一座具有里程碑意义的桥梁——龙门大桥，已于近日正式投入使用。这座大桥不仅是广西首座单跨超过千米的跨海大桥，更刷新了该地区跨海大桥的长度纪录。
龙门大桥作为《国家公路网规划（2013 年 —2030 年）》中G228丹东至东兴广西滨海公路的关键节点，其战略意义不言而喻。大桥全长7.6公里，其中主线桥梁长达6.6公里，主航道桥更是采用了主跨1098米的单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥设计，设计速度为100公里/小时，双向六车道的高速公路标准，确保了交通的流畅与安全。
龙门大桥的建设背后，是中交公路规划设计院项目团队长达10个月的精心设计与努力。他们在设计方案中实现了三大技术创新：一是采用了千米级单跨吊全漂浮结构体系，这一设计不仅降低了施工过程中的安全风险，还显著提升了行车的平顺性；二是首次在钢箱梁中引入了新型“紊流制振”风嘴，这一创新不仅增强了大桥的抗风稳定性，还节约了钢材用量，简化了维护工作；三是锚碇基础设计方面，团队提出了“大直径桩 + 二期槽”的圆-矩咬合桩支护结构，这一设计施工速度快、成本低、结构整体性好，为工程节省了3个月的工期，并减少了10%的钢筋混凝土用量。
龙门大桥的通车，不仅标志着广西滨海公路的一个重要“卡点”被成功打通，更将防城港与钦州港的行车时间从原来的1.5小时大幅缩短至约25分钟。这一变化对于推动北钦防一体化进程、加速北部湾经济区的高质量发展，以及助力西部陆海新通道的建设，都具有深远的意义。
