贾跃亭在法拉第未来（FF）的“宫斗”大戏中再度翻红，重新坐上了联席CEO的宝座。这一消息迅速在社交媒体上发酵，贾跃亭本人也在微博上高调宣布：“我回来了，带着胜利归来！”他自喻为电影中的小强，即便历经重重困难，也要重现昔日的辉煌。
据贾跃亭透露，这次重返CEO之位的过程充满了戏剧性，堪比任何一部宫斗剧。在FF上市之初，他因个人债务问题被华尔街投资者施压，不得不让出CEO职位。然而，这一决定并未带来预期中的融资顺畅，反而导致公司上市融得的10亿美元资金逐渐枯竭，而车辆交付却遥遥无期。
更令人惊讶的是，贾跃亭自称在FF的融资过程中扮演了关键角色，亲手拉来了80%至90%的资金。然而，尽管贡献巨大，他却始终未能成为FF的真正掌舵人，更像是一个负责筹钱的吉祥物。这一剧情反转，无疑比任何宫廷剧都要扣人心弦。
此次重返CEO之位，贾跃亭也做出了承诺。他表示，将把自己在联席CEO职位下获得的股权激励收益（需FF股价涨至106美元或市值达160亿美元）的一半用于偿还中国债务，另一半则投入公司发展。他还透露，计划在完成这些任务后回国。
对于FF的未来，贾跃亭充满了信心。他认为，凭借FF和FX这两个品牌，一个主打高端市场，一个主攻中端市场，FF必将取得成功。然而，现实却远比理想骨感。目前，FF的市值仅为1亿多美元，要涨到160亿美元才能触发他的股权激励计划，这无疑是一个巨大的挑战。
更令人担忧的是，新能源车市场早已今非昔比。比亚迪、特斯拉等巨头每月的交付量都以数十万辆计，即便是小米、蔚来、小鹏等新兴品牌，每月的交付量也都在万台以上。而FF去年才交付了个位数的FF91，与竞争对手的差距显而易见。
尽管贾跃亭对FF的AIEV技术充满信心，认为其车辆具备“超级AI能力”，但在新能源车市场，几乎每个品牌都在宣扬AI技术。蔚来有NOMI，小鹏有XNGP，FF的AI技术到底有何独到之处，仍需市场检验。
FF目前的财务状况也令人担忧。2024年，公司净亏损达到3.558亿美元，汉福德工厂的扩建也完全依赖外部资金。在当前的市场环境下，投资人显然不会轻易将资金投向一个量产都困难重重的公司。
可以说，尽管贾跃亭重新夺回了权力，但留给他的时间和机会已经所剩无几。在新能源车市场，PPT造车早已成为过去式，现在比拼的是实打实的交付能力。如果FF再无法交出令人满意的成绩单，不仅回国无望，甚至在美国市场也难以立足。贾跃亭总说“失败是成功之母”，但这一次，他能否抓住最后的机会，还要打上一个大大的问号。
