近日，贾跃亭再次引发关注，他成立了一家名为“成长吧！奋斗者”的新公司，专注于个人IP商业化，计划通过内容电商和直播电商模式进行运营。他表示，创立这家公司的目的是为了赚钱还债，以便能够回国完成他“还债回国”的承诺。
贾跃亭造车已历经10多年，虽然一直坚称要造车还债回国，但如今他似乎不再局限于这一途径，而是寻求多元化的赚钱方式。然而，数据显示，FF公司2023年全年仅交付了10辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，而至今累计交付的车辆也不过13辆。
令人惊讶的是，尽管交付量如此有限，FF法拉第公司已累计亏损高达41.154亿美元（约300亿元人民币）。这引发了公众的广泛质疑：这些钱到底从何而来，又去了哪里？有观点认为，这300亿元中，可能有大量资金流入了贾跃亭及高管们的口袋，而真正用于造车的资金或许远不到100亿。
以小米为例，其投入不到100亿就已将SU7量产，并新建了一条大型生产线。相比之下，FF至今仍未建立大的生产线，这进一步加剧了外界对资金去向的疑虑。
查看FF法拉第的历年财报，不难发现，尽管车辆制造进展缓慢，但高管们的收入却颇为可观。贾跃亭的年薪从之前的45万美元涨至68万美元，去年还获得了额外的奖金和股票奖励，总额超过531万美元（约3770万元人民币）。其他高管也享有数十万美元的年薪及丰厚的奖金和股票激励。
这些高管们无论车辆制造情况如何，每年都能从FF法拉第获得数十万至数百万美元的总薪酬。长期以来，这些薪酬的发放无疑是一笔巨大的开支。而这些资金主要通过融资、上市、发行可转债等方式筹集，再由高管们以工资形式合法合规地装入自己的口袋。
这或许解释了为何贾跃亭造车10年既未成功也未彻底失败的原因。公司一直存在，就有各种理由进行融资和发行债券，这些资金再合法地流入高管们的口袋。因此，高管们一定会设法让公司继续运营，以便持续从中获取利益。
然而，如今FF法拉第再难融到资金，贾跃亭因此成立新公司，是否意味着他又将开始新一轮的资本运作呢？
