随着国庆长假的结束，新能源车主对于长途旅行的补能焦虑再次成为热议话题。纯电车主张伊在自驾从湖南前往广州的途中，就因服务区充电功率低而遭遇了长达两个多小时的充电等待。相比之下，混动车主晗咚咚则表示，由于可选择加油，其长途旅行体验相对轻松。
补能体系的完善被视为新能源汽车发展的基石，尤其是纯电车型。各大车企如蔚来、理想汽车、小鹏汽车等均在加快快充站、超充站的建设，旨在缩短补能时间，缓解用户的补能焦虑。尽管如此，关于电动汽车在高速路上的充电讨论并未因长假的结束而平息。
“不同服务区充电时长如同开盲盒”，这是许多车主的共同感受。晗咚咚在自驾前往云南的3300公里路程中，有机会就充电，充电桩排队多时就选择加油。他一共充了四次电，而另一位混动车主何文则全程选择加油，理由很简单：“国庆假期人多，充电桩要排队，混动可油可电的好处就在这里。”
然而，混动车在高速上充电的行为也引来了部分纯电车主的不满。他们表示，混动充电是可选的，而纯电充电是刚需。对此，晗咚咚认为，主要矛盾不是插混车能不能充电的问题，而是大家都应自觉只使用最高充电效率区间，并避免占桩。
张伊的关注点则在于电量和续航能否撑到下一个充电站。她表示，尽管提前规划了在大的服务区充电，也预判了充电队伍可能排长队的情况，但还是遭遇了充电效率低下的问题。她认为，服务区的充电效率和充电桩的维护情况存在很大的不确定性。
尽管各家新能源汽车都在大力宣传自家快充、超充站的充电效率与建设速度，但在实际操作中，超充站的数量以及电网的充电资源等都存在制约。蔚来品牌与创意中心的沈笑笑此前就表示，超快充的功率峰值输出的持续性可能会受到电网容量和安全因素的限制。
理想汽车则解释了超充站如何应对电网压力的问题。他们表示，超充桩大功率充电的持续时间较短，且一般采用功率堆带分体桩的产品方案，对电网侧而言，最大接入负载可控。
每一次假期出行高峰，都是对新能源汽车补能的一次考验。今年国庆长假，我国新能源汽车出行的充电量超过7000万千瓦时，创历史新高。国家电网数据显示，截至8月底，我国高速公路服务区累计建成充电桩2.88万个，充电停车位4.48万个。各家车企也在加快充电桩、换电站等补能网络的建设。
蔚来方面表示，截至2024年10月9日，蔚来在全国累计布局换电站2562座，包括高速公路换电站860座，累计布局充电站4037座、充电桩23646根。十一期间，蔚来换电站和充电桩均提供了大量的换电和充电服务。
理想汽车方面则介绍，截至10月9日，他们已经布局了904座超充站，4330根充电桩。他们表示，考虑到城市的充电资源已经较为丰富，所以希望优先解决用户长途出行的高速充电焦虑。
在业内人士看来，除了加快建设充电桩或换电站的建设，对于二者的的精细化运营同样重要。蔚来副总裁沈斐就表示，应该做一个充电桩的排队系统。而晗咚咚则提到，高速公路服务区最好有专人来管理充电桩，包括组织排队等。
