长安汽车对阿维塔的支持不遗余力，正如其董事长朱华荣所言：“只要阿维塔需要，长安汽车将全力支持，要钱给钱，要人给人，要技术给技术。”这一承诺在阿维塔科技CEO陈卓的最新表态中得到了印证，他透露阿维塔正在进行C轮融资，目标募集100亿元，这在新能源汽车产业融资热度下降的2024年显得尤为突出。
阿维塔此次融资的大手笔，凸显了其在行业内的雄心壮志。去年9月，阿维塔曾完成了一次增资计划，累计融资30亿元，参与者包括长安汽车、南方资产、重庆产业母基金等机构。本轮C轮融资完成后，阿维塔的估值将从去年的140.85亿元激增至超300亿元，这无疑为其注入了强大的信心。
然而，阿维塔面临的挑战同样不容忽视。尽管其销量在稳步增长，但距离月销两万辆的“生死线”仍有较大差距。数据显示，阿维塔9月销量为4537台，全年交付新车总量虽达2.96万辆，但前9个月累计总销量仅为40904辆。不过，随着阿维塔07新车的发布，其销量同比大增了47%，显示出积极的市场反响。
造车行业是一个重资产行业，阿维塔在扩张过程中面临着资金、研发和运营推广的多重压力。长安汽车计划投资107.21亿元用于2024年多款新品的投放，其中超4成用于固定资产投资。相比之下，阿维塔虽然得到了宁德时代、华为的支持，但其研发投入和运营推广费用依然不菲。截至2024年上半年底，阿维塔的总资产为127.46亿元，净资产仅为7.06亿元，负债率高达94.46%。
在增收创利方面，阿维塔同样面临着挑战。2024年上半年，阿维塔营收为61.52亿元，但扣非后净亏损13.95亿元。长安汽车早在2023年年报中就指出，因在产品研发、品牌推广、渠道建设及人才引进等方面的重大投入，阿维塔短期内难以实现盈利。然而，面对国内造车新势力间的激烈竞争，阿维塔需要在投入与盈利之间找到更好的平衡点。
面对挑战，阿维塔选择了随市而动、随需而变的策略。增程式技术虽然曾被视为过渡性方案，但市场需求却持续高涨。过去三年，国内增程车型的销量增速远超纯电车型。阿维塔顺应消费者需求，推出了首款增程车型——阿维塔07，定位中型新能源SUV。这款车型自上线后17天内大定订单量就达到25386台，显示出强劲的市场潜力。
在运营模式上，阿维塔也进行了大胆的创新。为了减轻资金压力，阿维塔开始将自营门店整改为他营模式，并计划年内扩充的120家门店大多以经销商合作模式经营。这一策略虽然可能对其高端品牌形象造成一定影响，但凭借轻资产、高效扩张的合作模式，阿维塔有望迅速实现市场覆盖的广泛布局，进入阶段性销量爆发期。
为了进一步提升其品牌力、市场力和规模效应等优势，阿维塔还规划了一系列核心战略布局。今年8月后，阿维塔动作频频，不仅购买了华为持有的引望10%股权，还与卡塔尔ALATTIYA汽车集团签约，计划进攻中东市场。同时，阿维塔还连续发布了多款中高端新车型，重点突击增程式赛道。
长远来看，阿维塔有望通过上市融资进一步提升其估值和市场竞争力。据报道，阿维塔计划在2025年赴港IPO。此次百亿融资规模的注入无疑将为其扩张提供强有力的支持。接下来，阿维塔能否在四季度冲刺到新的销量水平，将成为市场关注的焦点。
