作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
在迈向下一个十年前，蔚来交出了份新成绩单。
11月20日晚，蔚来三季报交卷，在创新高的6.2万台交付量下，市场期待其会有更漂亮的账面表现。不过蔚来的业绩，一直都不是完全锚定销量的简单线性增长，这让外界对其基本面的判断多了几分迷离。
财报显示，三季度，蔚来汽车销量比去年同期多出6千余台，不过汽车销售营收同比微降，亏损额也有所扩大，这似乎与市场的直觉相悖。
原因在于蔚来的单车售价有所下降，三季度为27万元/台，低于此前指引隐含的28.2万元。
财报解释称，这是由于产品组合变动所致。其中在9月份，蔚来的ES6、ET5T、ET5、EC6等腰部车型扛起大旗，贡献了逾9成的销量。这也与理想入门的L6以及小鹏MONA爆火、成为销售主力的情况类似。另一面，“援军”乐道还未在三季度大规模释放增量，当季交付仅八百余台。
不过即便如此，蔚来整体规模效应已经开始出现，同时随着电池成本的回落，蔚来的汽车毛利率从二季度的12.2%，提升到了13.1%。叠加高换电站利用率带来的盈利提升，蔚来总毛利率录得10.7%，超市场预期的10.5%。
至于亏损层面，CFO曲玉表示，三季度亏损的扩大主要还是来自于被投资企业的亏损。其认为在竞争激烈的汽车行业是正常现象。
不过客观来看，蔚来收入端回缩，但支出端还在快速增长。在技术自研以及三个子品牌新品的研产、门店的铺设，以及“县县通”的补能基建覆盖的承诺下，蔚来仍要投入大量粮草。但在董事长李斌看来，这是爆发前必要的蓄力。
在11月20日晚业绩会上，李斌立下了新Flag，蔚来公司要在明年实现销量翻倍（达到约44万-45万），2026年将盈亏平衡，目标实现全年盈利。
也就是说，蔚来想再向市场“借”一两年，实现它的宏图大业，滚起业绩雪球。
而资本市场很快给出了反应，蔚来港股股价从11月20日的37.05港元，降至11月22日收盘时的35.95港元。显然，投资者似乎对蔚来的宏大叙事产生了些许“审美疲劳”。关键在于，明后年的诺言能真正实现吗？
李斌透露，明年蔚来品牌会陆续切换到NT3.0平台，进入新产品周期；乐道方面，除了L60外还有六七座中大型SUV和大五座SUV这两款产品箭在弦上；同时，定位类似宝马MINI的firefly萤火虫，也将在下个月NIO Day产品亮相，明年上半年正式交付。
李斌认为旗下三大品牌将各自分工，NIO专注提升毛利、乐道和萤火虫负责走量。
他表示，目前乐道在加速爬产，12月可达到1万台/月，明年三月份交付和产能目标是2万台/月。接下来两款家庭SUV将分别对标理想的L7和L8，目前两车已经在做量产前的最后准备。李斌“凡尔赛”道，它们的成本和价格会比理想更具竞争力；加之换电设施的铺开，李斌对需求端并不发愁。
从目前乐道的表现来看，在低起售价、大空间、BaaS模式的补能优势和高端品牌下沉势能带动下，确实成功打造出了爆款，在手订单相对充足。李斌提到，L60虽然没有初期那么火热，但最近的试驾转化率依旧很高。
由此来看，子品牌将成为明年贡献增量的主力军。然而在业内人士认为，蔚来若想如期实现正向盈利，高端定位的NIO品牌要提供关键的升力。
在当下消费降级的大环境下，NIO已经感受到了些许阻力。在10月下旬回收了部分促销政策后，母品牌月销量从稳态的2万，下滑到了1.7万台。四季度的营收和交付指引预示着蔚来公司的单车均价将继续下沉至24.2万元。
业内人士指出，由于蔚来采取高端服务和换电模式来树立高端形象，这就需要其释放更多高溢价产品以及规模来稀释前期的投入。相比目前个位数毛利率的乐道以及后续的萤火虫，NIO的高毛利车型能否稳定发挥，将是支撑整个蔚来公司消除赤字的核心。
曲玉表示，公司四季度的汽车业务毛利率目标仍然维持15%，明年将通过优化市场策略和供应链继续提升至20%。李斌对此依旧成竹在胸，他放言明年乐道品牌要在规模效应下逐渐做到15%的毛利率；另一边“黑科技”傍身的旗舰轿车ET9也即将发布。
此时李斌仍手握多张牌，但如何根据时机组合出王炸才是“赌神”运筹的秘诀。接下来的一两年，将是蔚来发力的关键期，倘若它能顺利闯关，便能如愿拿到成为巨头的通行证。
