雷军在小米汽车SU7发布前夕，面对媒体坦诚地分享了他的两大担忧。首要担忧是市场可能对小米汽车反应冷淡，导致销量不佳。而更为深切的忧虑则是，一旦小米汽车受到热烈追捧，前期的产能无法满足市场需求，消费者将不得不面对漫长的提车等待，这无疑会引发广泛的不满和批评。
雷军进一步表示，相较于首个担忧，他更害怕后者成为现实，这从侧面反映出他对小米汽车市场需求的自信。
雷军的这番言论，虽然听起来谦逊，但却透露出他对小米汽车的坚定信念。然而，令人意想不到的是，他的第二个担忧在小米汽车发布后迅速成为了现实。小米汽车不仅不愁卖，反而因为订单量爆棚，导致提车周期大幅延长，引发了消费者的强烈不满，甚至有人通过拉横幅等方式表达维权诉求。
截至目前，小米SU7的交付量已接近11万辆，距离小米今年冲刺13万辆的目标越来越近。从小米的交付速度来看，不断刷新纪录，如43天交付1万辆，72天交付2万辆等，但即便如此，面对持续增长的订单，产能依然捉襟见肘。
目前，如果你下单小米SU7，最快的交付时间也要18-21周，而最慢的则要23-26周。以小米目前每月2万多辆的交付量计算，意味着还有超过10万的订单在等待交付。仅在广州车展期间，小米SU7的单周锁单量就增加了6000多辆。
对于一家新车企而言，这样的订单量无疑是令人振奋的，但同时也带来了巨大的挑战。雷军虽然早有预见，但面对产能地狱的困境，小米也显得无能为力。毕竟，产能的提升需要时间，而工厂的建设并非一朝一夕之功。
按照小米的计划，明年的产能规模将达到30万辆，超负荷的话能达到50万辆。然而，考虑到即将发布的新车型SUV，以及持续增长的订单量，小米能否顺利应对产能挑战，仍然是一个未知数。或许，明年小米仍将面临同样的困境，但无论如何，它都已经在市场上留下了深刻的印记。
