今年9月，极越07发布会的盛况还历历在目，百度CEO李彦宏、宁德时代CEO曾毓群与蔚来CEO李斌三位业界大佬齐聚一堂，共同见证这一重要时刻。而吉利汽车的董事长李书福虽未能亲临现场，也通过录制视频的方式送上了祝福，表达吉利控股集团对极越品牌发展的坚定支持。
然而，仅仅数月之后，极越汽车却陷入了前所未有的危机。自12月11日起，有关极越汽车崩盘的消息便持续不断。CEO夏一平在11日的内部会议上坦诚，极越正面临困境，需要进入创业的2.0阶段，通过削减合并重复部门、放弃短期无法盈利的项目来提升效率。
据极越内部营销人员透露，这次会议之后，公司HR便开始与员工沟通后续方案。员工面临两个选择：要么主动离职并获得N+1的补偿，但发放时间不确定；要么停薪留职。有报道称，极越未来可能仅保留极少数员工以维持公司运转。
更令人惊讶的是，多位极越员工表示，虽然11月工资照常发放，但公司却未为员工缴纳社保。11月12日，夏一平并未如传闻中那样“跑路”，而是出现在极越总部会议室，强调自己是来解决问题的。他透露，在11日解决方案发布的前一天晚上，董事会并未就员工社保等问题达成一致。他尝试从董事会拿到方案后发布，但并非自己能够决定。他甚至表示，自己愿意拿出一部分钱来解决员工社保问题，但两位股东并未给予支持。
夏一平还否认了公司因贪腐导致股东撤资的传闻，称百度最近刚对公司进行了全面审计，并未发现问题。然而，有百度内部人士透露，百度今年10月曾派财务团队进入极越进行尽调，为后续30亿投资做准备，却发现极越财务状况混乱，存在高达70亿的财务窟窿，因此决定不再继续投入。
就在今天下午，百度控股和吉利控股发布了联合声明，表示双方将以高度负责任的态度，积极协助极越管理层妥善处理相关事宜，包括解决员工社保缴纳、离职员工善后问题，维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，以及推进其他事宜的合理合法解决。但声明中并未提及极越后续经营层面的具体细节。
极越的造车之路始于2021年，最初名为集度。百度与吉利汽车合资组建了集度汽车有限公司，持股比例分别为55%和45%。百度拥有自动驾驶和车联网技术，而吉利则拥有造车经验和成熟的生产线及供应链。双方的合作一度备受期待，甚至推动了百度股价的上涨。
然而，集度很快便遇到了生产资质的问题。为了解决这一问题，吉利与百度携手合资成立了杭州极与越科技有限公司，两大股东持股比例变更为吉利65%，百度35%。集度将聚焦于车机和汽车智能化服务，而极越则负责造车。
去年10月27日，极越的首款量产车型极越01上市，两个月后，极越07也紧随其后。然而，这两款车型的销量却十分惨淡。根据极越公布的数据，今年前11个月，其累计交付量仅为1.4万多辆，月均销量不足1300辆。与其他新势力造车企业相比，这一销量显得微不足道。
尽管如此，极越也并非完全没有希望。极越07上市后48小时内，订单便突破了5000台。虽然这一数字仍然不够亮眼，但对于极越来说已经算是一个不错的成绩。极越的销量走势也呈现出好转的迹象。从2月到10月，其交付量逐渐上升。
然而，现在这些都不重要了。极越的首要任务是活下去。作为百度和吉利联合造车后的CEO，夏一平的人选是百度元老任旭阳亲自出面挖来的。他曾在摩拜单车担任CTO，并在福特汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车公司负责智能网联业务。然而，从现在的情况来看，夏一平在CEO这个位子上的表现并不尽如人意。
夏一平并非不努力。今年以来，他将销量不佳的原因归咎于营销，并亲自挂帅营销部门负责人。他学习雷军做短视频、搞直播，甚至进行了长达18小时的试驾直播。然而，努力并不一定能够带来成功。在社交媒体上，虽然用户对极越两款车的评价并不差，但极越仍然需要面对销量惨淡的现实。
夏一平在管理上的一些问题也逐渐浮出水面。有员工表示，他会在一些细枝末节上投注大量时间，甚至跟进一张海报的设计到凌晨两点。这不仅让人质疑，一个成熟的公司CEO是否应该将时间和精力放在这样的事情上。同时，也有员工指出公司内部存在管理层内斗、资金浪费等问题。
作为风波至今唯一站在台前发声的高管，夏一平感到委屈。他认为在公司最艰难的时候，两个股东都没有站出来承担责任。然而，在当前局面下，极越的困境并非夏一平一人能够挽回的。救不救、怎么救，核心还要看百度。
百度对极越的失望显而易见。百度已经累计投资了集度约88亿元，但换来的却是一家年销量不足1.5万辆的车企。继续支持极越到盈利，百度还需要注入更多资金、等待更长时间，并面临失败的风险。因此，停止投入及时止损，成为了百度权衡下的抉择。
回顾极越短短三年的造车历程，或许从一开始就注定了前路坎坷。百度更在乎的是以一家车企为入口，向市场验证其自动驾驶能力。然而，在市场竞争高度激烈的情况下，百度并未能充分发挥其经验和优势来参与到极越的运营中去。而极越的命运也始终掌握在百度和吉利手中，当百度失去造车定力拒绝继续投入时，极越便陷入了困境。
极越从一开始就走的是一条相对轻松的模式和路线。百度负责提供车机和汽车智能化服务，而极越则负责造车。然而，车并非极越自己造的，而是基于吉利的浩瀚SEA平台架构打造的。这也导致极越自始至终都未能掌握自己的命运。
而当百度拒绝继续投入时，拿不到零件和代工费的吉利自然也不想当冤大头。极越现在还欠着吉利近30亿元。同时，吉利也在调整其战略方向，从战略扩张转向战略聚焦和整合，关停并转部分业务。极越在吉利的战略中似乎已经不再是重点。
极越的未来充满了不确定性。但无论如何，这家曾经备受期待的车企都需要面对现实，寻找出路。而百度和吉利也需要重新审视自己的造车战略，避免类似的困境再次发生。
