随着小鹏汽车“陆地航母”概念的大火，其车辆上搭载的电子后视镜（CMS）技术也开始受到广泛关注，让电子后视镜市场再度活跃起来。据财联社记者调查，A股市场已有超过30家上市公司涉足电子后视镜业务。
国家知识产权局数据显示，赛力斯（601127.SH）旗下多家公司正在积极申请CMS相关专利，而宇瞳光学（300790.SZ）也透露已在CMS领域进行布局并有产品供应。然而，尽管市场热情高涨，业内人士却表示电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势尚不明朗。目前，电子后视镜的市场渗透率可能低于1%。
电子后视镜面临的最大挑战之一是消费者的接受度。许多消费者对电子后视镜持怀疑态度，认为其不如传统后视镜直观和可靠。同时，高昂的价格也让不少消费者望而却步。目前，市场上选装CMS的价格从5000元到1.6万元不等，远高于传统后视镜的成本。
市场研究机构168report预计，2022年国内汽车后视镜市场规模为204亿元，而电子后视镜的价值是传统后视镜的15倍。若按30%的预期渗透率计算，国内电子后视镜市场规模将达到约1000亿元。然而，尽管市场前景广阔，但多家涉足CMS的厂商均表示，目前业务规模较小，利润贡献有限。
2023年7月1日，新国标GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，标志着电子后视镜迎来量产元年。然而，在近期举行的多场车展中，搭载CMS的车型却寥寥无几。财联社记者走访了杭州各大汽车4S店，发现搭载CMS的车型同样稀少，许多销售人员甚至不愿介绍这一技术。
一些车企销售人员对电子后视镜持否定态度，认为其技术含量不高，不符合驾驶习惯，且只是吸引眼球的噱头。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌的销售人员纷纷劝退咨询电子后视镜的消费者。许多消费者也担心，如果电子后视镜系统出现故障，将严重影响行车安全。
华阳集团相关人士表示，尽管公司电子后视镜产品已开始量产，并与多家车企接触，但业务规模仍然较小。他认为，电子后视镜渗透率低的原因主要是消费者驾驶习惯和单车价值量较高导致的成本压力。他期望有一款爆款车型能够推动CMS的普及。
事实上，特斯拉CEO马斯克早在2022年就在推特上表示，后视镜会减少车辆的续航里程。去年，他又声称要让后视镜“下车”，认为未来不会有后视镜。然而，迄今为止，特斯拉旗下车型仍配备的是传统后视镜。
业内人士指出，受限于摄像头像素、屏幕分辨率等因素，目前电子后视镜在清晰度方面仍不如光学后视镜。因此，可能需要经历多次产品迭代后，电子后视镜才能真正迎来爆发期。不过，也有行业研究人士认为，商用车对电子后视镜的需求较强，因为商用车可能更倾向采用360°全景环视系统。
然而，长远来看，电子后视镜可能只是一个临时产品。随着乘用车自动驾驶技术的成熟，它可能会被其他传感器取代。北汽蓝谷（600733.SH）相关人士表示，电子后视镜是一个过渡性的产品，因为它仍然依赖于人的操作，而自动驾驶的目标是为了把人解放出来。
目前，市场上搭载CMS的量产车型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿维塔12和07、享界S9等少数几款。随着技术的不断发展和成本的逐渐降低，电子后视镜能否在未来实现大规模普及，仍需拭目以待。
