马斯克对比亚迪的态度，近年来发生了显著的变化。2011年，在一次彭博社的访谈中，当主持人提及比亚迪已成为特斯拉的竞争对手，并受到股神巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司的重仓时，马斯克在镜头前大笑，坦言自己并不将比亚迪视为真正的对手。他甚至表示，比亚迪的产品缺乏吸引力，技术不够强大，在中国市场也面临严峻挑战，首要任务是确保生存。
然而，时过境迁，到了2024年末，比亚迪与特斯拉的竞争态势已发生逆转。特斯拉为达成全年销量小幅增长的目标，设定了第四季度515000辆的交付底线，但据彭博社预测，实际交付量略低于预期，为510400辆。而比亚迪在12月通过加大补贴和优惠力度，月销量再创新高，全年乘用车销量达到了惊人的425万辆。尽管从最新数据来看，比亚迪的年销量尚未全面超越特斯拉，但电动车领域王者的宝座更迭，已初露端倪。
比亚迪不仅在电动车业务上迎头赶上，还在特斯拉的前沿探索领域步步紧逼。网络流传的一份《比亚迪25届具身智能研究团队招聘简章》显示，比亚迪正在研究和布局人形机器人、双足机器人、四足机械狗等前沿技术。这表明，比亚迪的野心不仅仅局限于电动车市场，而是要在更广阔的科技领域与特斯拉展开竞争。
事实上，比亚迪近年来在电动车市场的表现已相当抢眼。早在2023年第一季度，比亚迪就交出了超越特斯拉的业绩。而在今年第三季度，尽管特斯拉的财报依然亮眼，市值暴涨，但交付增速的放缓和以价换量的策略失效，也暴露出一些问题。特斯拉的净利润和毛利率虽然喜人，但主要得益于单位车辆销售成本的降低和汽车周边业务的贡献，如碳信用额度销售、充电、维修、二手车、保险等汽车后市场服务。
相比之下，比亚迪则更注重整车业务的稳扎稳打。尽管马斯克曾对低价版新车型持否定态度，认为单纯低价的电动产品对特斯拉没有意义，但比亚迪却凭借强大的制造能力和市场竞争力，在国内市场以摧枯拉朽之势横扫对手。在全球范围内，尽管丰田和大众仍占据销量和利润的前列，但比亚迪的迅猛崛起已对这座多年未曾动摇的金字塔造成了巨大冲击。
在东南亚市场，比亚迪的影响力也在逐渐扩大。泰国工业联合会汽车工业副主席素拉蓬曾表示，比亚迪正在像以前的丰田一样重塑市场格局。这进一步证明了比亚迪在全球市场的竞争力和影响力。
值得注意的是，比亚迪和特斯拉在造车的同时，都在积极探索机器人领域。特斯拉早在2021年就推出了第一代人形机器人Optimus，而比亚迪近期也被传出已开启人形机器人项目。尽管国内车企在机器人领域的步伐各不相同，但大多数还是从工业机器人的角度切入，试图通过人形机器人进一步拉高降价空间，提升竞争力。
在智能驾驶技术方面，比亚迪虽然此前态度保守，认为自动驾驶是一场被资本裹挟的皇帝新装，但近年来已逐渐改变立场，加大了对智能驾驶技术的研发投入。为了补上落下的智驾课，比亚迪进行了组织架构改革，整合了智驾、智舱部门组建智能化研究院，并成立了两个大型开发团队。比亚迪还宣布将投入1000亿元发展智能化技术，以应对日益激烈的竞争。
特斯拉和比亚迪的竞争，不仅体现在电动车市场，更体现在对前沿科技的探索和创新上。随着市场的不断变化和技术的不断进步，这场竞争将会更加激烈和精彩。
