广汽集团与华为再度携手，共同进军高端智能新能源汽车市场，这一消息在业界引起了广泛关注。双方宣布，将在传祺、埃安和昊铂等品牌的基础上，打造一个全新的智能新能源汽车品牌，通过“华为智能化+广汽智造”的深度合作模式，覆盖从研发到营销、服务的全产业链条。
这一合作模式与华为此前推出的HI模式有所不同，HI模式主要提供全栈智能汽车解决方案，而此次合作则更加深入和全面。因此，不少媒体猜测，鸿蒙智行品牌家族或将迎来“第五界”，进一步丰富其产品线。
然而，值得注意的是，就在几个月前，华为消费者业务CEO余承东还曾表示，由于资源和人手有限，只能与四家车企进行合作，分别是赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。如今，余承东显然为广汽调配出了新的资源，展现了华为在智能汽车领域的广泛布局和灵活策略。
回顾广汽与华为的合作历程，可谓一波三折。早在2022年7月，广汽子公司埃安就与华为展开了联合造车项目，计划基于广汽GEP 3.0底盘平台和华为CCA构建的智能汽车数字平台，共同打造一系列智能汽车。广汽也因此成为继北汽、长安之后，第三家采用华为HI模式的车企。
然而，仅半年后，广汽高层就宣布放弃联合造车项目，转而采取自主开发模式，华为仅以供应商身份参与。广汽集团高层表示，自主开发更灵活，速度上也有优势，且广汽更注重盈利方面的先进性，某些个性化的先进性可以暂时放弃。
广汽敢于放弃华为，底气在于其子公司埃安的出色表现。2022年，埃安销量达27万多辆，位居当年新能源车企销量排行榜的第五位，仅次于比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱和吉利汽车。埃安还备受资本市场追捧，A轮融资就吸引到53家战略投资机构，估值超过千亿元，成为国内估值最高的未上市新能源车企。
然而，进入2023年，埃安销量增长开始放缓，并出现下滑趋势。尽管当年销量同比大涨77%，达到48万辆，位居新能源汽车销量排行榜第三名，但单月销量从5月份开始就徘徊在4.5万辆左右，未达到年初设定的目标。进入2024年，埃安颓势更加明显，在新能源汽车行业整体增长率达50%以上的背景下，其销量同比大跌24.1%，位居车企新能源销量榜第九名，成为前十名车企中唯一负增长的车企。
与此同时，在华为加持下的其他车企则名利双收。例如，赛力斯与华为合作的问界M9连续9个月蝉联中国市场50万元以上月度冠军，赛力斯市值更是一度突破2000亿元。这一对比让广汽重新认识到华为的价值和重要性。
埃安的失速与其在B端市场的深耕有着密切关系。过去几年，埃安凭借Aion S和Aion Y等车型在网约车、出租车等B端市场取得了巨大成功，甚至被誉为“网约车之王”。然而，随着中国网约车市场的饱和以及市场竞争的加剧，埃安在B端市场的增长开始放缓。
与此同时，埃安在C端市场的开发也遇到了困难。尽管早在2019年就推出了Aion LX等高端车型试图树立品牌形象，但效果并不理想。2022年发布的昊铂Hyper品牌也未能打破市场格局，销量不佳。在20万以上的中高端新能源汽车市场，埃安面临着来自特斯拉、华为、蔚来、小米等强大竞争对手的压力。
面对困局，埃安选择了多条策略进行自救。一是推出更贴近市场的新车型。例如，2024年11月上市的Aion RT就以其高性价比和高阶智驾功能吸引了消费者的关注。二是出海寻找新的增长点。埃安已经登陆泰国市场并在当地取得了初步成功，未来还计划在欧洲、南美、非洲等地布局产销基地。三是拥抱先进技术。埃安意识到自身缺乏领先的技术实力是导致品牌形象和销量下滑的重要原因之一，因此积极寻求与领先者合作。
此次与华为再度携手，无疑是埃安自救策略中的重要一环。通过合作，埃安将能够加强在智能驾驶、车联网等领域的产品实力，并在品牌和营销方面借助华为的势能。未来，埃安能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现销量和品牌形象的双重提升，让我们拭目以待。
