福特中国区总裁吴胜波以一句“刚出手术室，还在ICU躺着”形象地概括了福特2024年在中国的经营状况。尽管仍面临挑战，但福特中国，尤其是长安福特，已经实现了盈利。
长安福特在2024年的表现尤为亮眼，全年销量超过24.7万辆，同比增长5.97%。这一成绩不仅帮助福特中国走出了困境，更为其在中国市场的未来发展奠定了坚实基础。长安汽车发布的产销快报显示，长安福特不仅在销量上取得了突破，更在盈利上实现了显著增长。
值得注意的是，长安福特的盈利并非依靠新车型或电动化转型的迅速推进。实际上，长安福特在2024年并没有全新车型上市，而旗下的纯电动车型福特电马销量也并不突出。那么，长安福特是如何实现盈利的呢？答案在于“减法”。
福特首席执行官吉姆·法利曾在财报电话会议上表示，福特中国将开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。这一战略在长安福特上得到了体现。长安福特通过精简车型矩阵，降低重新打造新车系的风险和成本。例如，将EVOS并入蒙迪欧家族，取名为“蒙迪欧运动版”，从而实现了车型的优化和整合。
长安福特还通过减产来降低运营成本。随着国内销量的持续下滑，过高的产能成为拖累盈利的包袱。因此，长安福特采取了一系列减产措施，将产能集中在重庆和杭州两个生产基地，从而提高了生产效率。
在渠道方面，长安福特也进行了优化。自2019年开始，长安福特就强调以销定产，避免了压库和畅销车搭售非畅销车的套路。这一策略使得长安福特的渠道状态整体健康，经销商也不用“割肉求存”。相对稳定的价格增强了潜在客户的购买信心，为长安福特的盈利提供了有力保障。
然而，尽管长安福特在2024年取得了显著成绩，但仍面临不小的压力。福特中国在2024年至少要贡献6亿美元利润，而长安福特全年净利润保守估计在40亿元以内。考虑到其中只有50%归属于福特方面，因此长安福特还需要继续努力以满足利润目标。
在电动化趋势日益明显的中国车市，长安福特也面临着挑战。其车型矩阵中电动车型较少，与市场趋势背道而驰。为了应对这一挑战，长安福特与长安汽车共同出资成立了长安福特新能源汽车科技有限公司，旨在将长安汽车的新能源技术导入长安福特。然而，这一进程仍需加快，以便在竞争激烈的市场中保持领先地位。
