李辉的春节并不像预期中那样喜庆，这位前哪吒汽车直营店的销售人员，在年前离职时遭遇了不愉快的经历。据他透露，哪吒汽车近几个月销量惨淡，工资发放也频繁出错，至今仍拖欠他约5000元的卖车佣金。
与李辉有相似遭遇的还有吴冰，他在2024年12月刚入职哪吒汽车总部不久，就被公司“优化”掉。理应获得的赔偿金和离职前几个月的工资，至今仍未到账。这一系列事件，无疑给哪吒汽车的员工们蒙上了一层阴影。
哪吒汽车的困境远不止于此。2024年12月7日，哪吒汽车宣布因战略调整，CEO张勇卸任，转而担任顾问职务。张勇的微博自2024年10月14日后便再无更新，评论区中车主们关于新车交付的询问也未得到回应。电影《哪吒之魔童闹海》的热映，虽然为哪吒汽车带来了一丝流量，但能否转化为实际的销量，仍是个未知数。
哪吒汽车目前在售的5款车型，包括哪吒X、哪吒L、哪吒S、哪吒AYA和哪吒GT，销量数据却令人堪忧。据乘联会数据显示，2024年前11个月，哪吒汽车上牌量达6.14万辆，但到了11月，销量已暴跌至1500辆，12月更是仅售出237辆，同比下滑88.89%，环比下滑84.2%。这一数据与李辉所描述的“惨不忍睹”的销量情况相吻合。
从全年数据来看，哪吒汽车在2024年的销量更是遭遇了雪崩式下滑。公开数据显示，2024年哪吒汽车交付新车64549辆，与2023年的127496辆相比下滑了49.37%，与2022年的150273辆相比下滑更为显著。这一系列数据无疑给哪吒汽车的前景蒙上了一层厚重的阴霾。
李辉认为，哪吒汽车销量下滑只是表面现象，其背后的管理混乱、车型定位不准确以及战略决策失误才是阻碍其发展的真正障碍。他指出，哪吒汽车推出的部分车型并不符合市场主流趋势，如跑车GT和S猎装车型销量不佳。从汽车之家的销售数据来看，哪吒GT的销量在各大车型中垫底，2024年12月仅售出18辆。
哪吒汽车曾主打高性价比策略，这一策略在张勇加盟后得到延续。然而，这一打法也为后来的销量下滑埋下了伏笔。由于品牌被打上了出租用车、廉价的印象，哪吒GT等车型在与同价格区间的其他品牌车型竞争中处于劣势。因整体销量暴跌导致的资金紧张，哪吒汽车不得不减配，进一步影响了消费者购买意愿。
哪吒汽车的管理问题也备受员工诟病。李辉透露，他所在的4S店管理混乱，销售总监不抓销售业绩，反而盯着销售打扫卫生。这一情况导致大量销售离职，加上销量不佳和拖欠佣金，员工们纷纷选择离开。哪吒汽车在海口的一家直营店售后服务群已关闭，售后团队也集体离职。
哪吒汽车的车主们也对车辆质量和售后服务表示担忧。一位浙江杭州的车主在社交媒体上抱怨称，他购买的哪吒L质量很差，提车后一直在修车。而在哪吒汽车陷入困境后，售后服务也变得更加混乱。有车主反映，车机系统授权到期无法使用，但哪吒汽车APP的在线客服表示需等待后续官方通知。
哪吒汽车正面临着前所未有的挑战。从CEO离职、裁员降薪到官网无法正常访问、股权被冻结、拖欠供应商货款等一系列问题，哪吒汽车需要巨额资金注入来重振声势。然而，从资本市场融资已变得困难重重，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司在2024年6月向港交所递交上市申请后，便再无下文。
股东方再掏钱注资或许是一条出路。据报道，合众新能源正在筹备E轮融资计划，融资规模约40亿-45亿元人民币。然而，审批流程和打款时间都需要一定时间，且三六零等大股东对哪吒汽车的兴趣似乎已逐渐退去。三六零创始人周鸿祎近期在社交媒体上更多地谈论AI，而非造车。
哪吒汽车只能自救，将希望寄托于海外市场上。哪吒创始人方运舟在内部信中承认公司存在一系列问题，但表示海外市场将是哪吒汽车的“一剂良药”。哪吒汽车在泰国、印尼、马来西亚等地建立了海外工厂，并计划持续发力海外市场。然而，海外市场也面临着挑战，哪吒汽车在泰国的生产商因销量下滑而面临巨大经营压力，不得不实施裁员计划。
哪吒汽车的未来仍充满不确定性。在激烈的市场竞争中，哪吒汽车能否迎来转机，仍需时间给出答案。
