在汽车行业，一场由DeepSeek引领的智能化变革正在悄然兴起，这股潮流如同旋风般席卷了整个行业，让众多车企纷纷“上车”，寻求新的增长点。
比亚迪，这个每年初都会打响降价号角的车企巨头，在最近的智驾发布会上，也宣布了一个重磅消息：全面接入DeepSeek的“标准化”方案。这一举动，无疑为DeepSeek的普及应用注入了一针强心剂。
其实，在比亚迪高举“智驾平权”大旗之前，包括吉利、东风、智己、长安在内的多家新老车企，已经迫不及待地贴上了DeepSeek的标签。然而，随着比亚迪的加入，新势力第一梯队如蔚小理、华为、小米等，却意外地保持了沉默，形成了鲜明的对比。
在互联网产品领域，大模型的应用同样如火如荼。即便是拥有自家竞品的腾讯、阿里巴巴、百度等巨头，也对DeepSeek敞开了大门。这种两极分化的“上车潮”，与比亚迪掀起的智驾价格战交织在一起，让人不禁思考：AI是否真的能成为车企走出内卷泥潭的救命稻草？
从吉利、奇瑞到智己、零跑，第一批尝鲜DeepSeek的车企，都不约而同地将应用焦点放在了智能座舱场景上。吉利表示，融合后的AI系统能更精准地理解用户意图，准确调用约2000个车载接口，大幅提升智能交互体验。而零跑则作为首个接入DeepSeek的新势力成员，宣布其全新座舱即将上线，搭载“小零GPT”大模型。
汽车行业的这场革命，除了新能源带来的动力迭代外，另一个重要维度就是智能化体验。智能化不仅包括更加人性、便捷的座舱功能，还涵盖了以L4级别无人驾驶为终极目标的智驾能力。通过接入大模型，智能座舱实现了从语音控制指令到更自然人机交互的升级，甚至能主动判断车内外环境和用户状态，提供服务。
岚图汽车CEO卢放形象地描述道：“搭载DeepSeek后，用户与车机的关系不再是‘命令与执行’，而是‘朋友式的对话’。”
车企们优先选择智能座舱场景的原因，可能在于将开源的DeepSeek部署到车机端后台服务器中，无论是全面替代还是与自家产品融合，都更容易快速落地，且用户感知明显。然而，智能座舱的产品体验并无统一标准，用户的使用习惯和主观感受千差万别。
事实上，大模型上车并非DeepSeek首创。早在2023年下半年，就已有多个大模型上车项目亮相。而DeepSeek的特别之处在于其“网红体质”、开源路线以及独一无二的算力节约能力。这些优势使得DeepSeek在智能座舱领域大放异彩，但要想真正涌现出重新定义行业的价值，还需深入到自动驾驶技术当中。
虽然比亚迪跟风官宣接入了DeepSeek，但发布会的重心仍放在智驾平权的重磅大招上，宣布行业下半场智能化时代已至。新能源汽车的价格战连续多年未曾停歇，比亚迪凭借动力电池技术沉淀和规模化效应，始终占据领先地位。然而，随着特斯拉、小鹏等车企以及合资品牌的降价潮来袭，比亚迪也面临着前所未有的压力。
比亚迪的新年大招，背后仍是大力出奇迹的范式。智驾研发团队从几百人迅速扩充到五千多人，为了赶在年后发布，春节期间也满勤在岗。面对龙头的黑云压城，DeepSeek恰好扮演了雪中送炭的角色，进一步降低了自研智驾的投入成本，让二线车企也有望拿到智驾入场券。
然而，即使是智能化见长的造车新势力们，也并未过多提及DeepSeek。他们深知，曾经的自动驾驶技术壁垒已被特斯拉、小鹏等车企打破，而眼前的现实案例更是让他们意识到，AI并不能结束内卷。在这场由DeepSeek引发的全民狂欢中，车企们需要保持清醒的头脑，认识到真正对用户产生价值的智能化才是走出价格战的高维武器。
