近期，激光雷达技术在汽车行业的应用呈现出爆发式增长，多家车企纷纷推出搭载多个激光雷达的高阶智能驾驶车型。
其中，鸿蒙智行新款问界M9尤为引人注目，不仅首次搭载了华为的4D毫米波雷达，还将原本的单个激光雷达升级为四个。与此同时，极氪也宣布其L3级智能驾驶技术架构将配置五个激光雷达，包括一个长距激光雷达和四个Dtof补盲激光雷达。这一趋势显示出车企在智能驾驶领域的“军备竞赛”正愈演愈烈。
不仅如此，激光雷达车型的价格也在迅速下探。广汽丰田首款纯电SUV将激光雷达高阶智能驾驶系统的价格压低至14万元级别，零跑汽车旗下的零跑B10更是将带激光雷达硬件的高阶智能驾驶产品预售价格下探至12万元级别。更早之前，长安汽车也预告将在10万元级别的车型上搭载激光雷达。
这一趋势让激光雷达厂商受益匪浅。有行业内部人士透露，订单量激增，今年将是激光雷达大规模上量的一年。然而，市场集中度高也意味着竞争异常激烈，头部厂商之间的暗斗不断。在车企采用AB供应商策略的趋势下，激光雷达厂商的订单存在被其他厂商切走的风险。例如，比亚迪在与速腾聚创合作的同时，也有部分车型由禾赛科技供应。
激光雷达方案与纯视觉方案之间的争论由来已久。特斯拉CEO马斯克曾多次批评激光雷达是昂贵且非必需的技术，主张纯视觉方案更为有效。然而，大多数中国车企更倾向于激光雷达融合感知方案。蔚来CEO李斌和理想汽车CEO李想都表达了对激光雷达技术的支持，认为它在不同阶段都能发挥重要作用。
成本降低是推动激光雷达普及的关键因素之一。近年来，激光雷达的成本已大幅下降，从几年前的数万美元降至现在的数百美元。速腾聚创去年发布的MX产品更是将激光雷达价格首次打入了千元以内，引发了行业的“千元机革命”。禾赛科技也发布了基于第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX，成本下降两到三成。
随着市场渗透率的提升，激光雷达行业的头部效应愈发明显。华为技术、禾赛科技和速腾聚创占据了超过九成的市场份额。然而，头部之间的竞争也在加剧，市场份额排名频繁更迭。目前，车企采用AB供应商的趋势正在成为主流，这意味着激光雷达厂商需要不断提升自身竞争力，以应对可能失去订单的风险。
在车载激光雷达市场竞争激烈的同时，部分厂商开始将目光投向机器人市场，寻求新的增长点。激光雷达在机器人自主导航和避障方面的应用前景广阔，正成为不可或缺的关键传感器。速腾聚创和禾赛科技都已推出适用于机器人的激光雷达产品，并发布了相关战略，以拓展这一新兴市场。
