以下是关于部分车企品牌2025年2月销量数据在网上传播甚广的一张图表，应该是中汽数研根据车企公布的数据进行统计制作的。
而新势力同月销量最高的小鹏，也就3万辆出头，其他基本也都在2万辆上下，体量仅为头部车企的1/10。
其中，去年热销的理想和鸿蒙智行都在2月出现了销量环比下跌，或许是今年传统车企大厂集体推行“全民智驾”，让曾作为新势力主要卖点的智能驾驶不再稀罕所致。
当然，小米这家造车时间不到4年的品牌能单凭一款车就将月销量做到2万辆，表现还是可圈可点的。不过对于新势力来讲，要在短时间内利用新鲜感和话题热度将销量做高不难，难的是长时间稳住销量和盈利。
总之，当前新势力要靠讲故事来让消费者买单，是越来越难了。
02 合资车企集体失声
不知各位注意到没？该图表表头写的是“2025年车企/品牌销量”，车企/品牌前面并没有加上中国两个字的定语，但图表中又清一色的都是中国车企。
个人认为这并不是图表作者失误，毕竟表头下方就注明了“截至发稿其他车企尚未公布销量，本表仅作展示，不作为排名使用”，说明很有可能是没查到合资车企当月的销量数据。
事实也的确如此，实际上笔者在3月5号写这篇稿子之时，也在网上及部分合资车企的官微上进行了查阅，发现不少合资车企都没有发布其2月的销量数据，有的更是已经数月都没发布过销量数据了，甚至一些合资品牌官微的更新频率都十分稀疏。
个人由此能想到的，无非是这些合资品牌不愿意公布销量数据。或许其销量并没有那么不堪，只是一旦公布就难掩其销量滑坡的事实，对往后的销售造成副作用，索性就不发了。
这也从侧面说明，合资品牌销量普遍下滑已成常态，对其品牌市场号召力流失暂时还没有一个行之有效的解决办法。其实一些合资品牌也在不断尝试转战新能源赛道，也为之付出了不少努力，但效果就是不好。
依个人看，会不会是合资品牌进军新能源赛道的方式存在问题？这是值得思考的问题。因为合资品牌一说新能源就是纯电车，即便有少量插混，也停留在油改混上。而当前纯电车对于大多数只准备拥有一辆车的工薪家庭来说，依然存在不少使用上的局限。
问题就在于，当前的经济环境并不乐观，有车开着的人并没有那么强烈的增换购意愿，市场销量更多还得靠刚需用户来贡献。要将动辄15万元往上的纯电车卖上量，对于在新能源领域中并没有太多市场基础的合资品牌而言，太难。
如果有可能，建议合资品牌们可以将电动化的重心放到原生平台的插混技术上，并尽可能将相关车型售价拉低到同级中国品牌车的水平线上，甚至更低，或许更利于改变当前的颓势。
03 中高端市场跌势明显
既然前面说到了工薪家庭，说到拉低售价，我们就把这话接下去。并非个人唱衰经济和市场，现实的确就摆在眼前，去年5%的全国GDP增速较前年是有明显下滑的，甚至不及口罩时期的2021年。
在这种环境下，大多数投资者都不会扩大投资，而当投资者赚不到钱时，中高端车的销售自然就会遭受影响。
从以上图表中就能看到，强如比亚迪这类头部车企，其中高端品牌或者说强调享乐属性的品牌也存在销量环比下滑的情况，就更别说主打中高端车市场的新势力了。
车型售价近25万起步的理想，包含中端子品牌乐道在内车型起售价20万元往上的蔚来，车型起售价近23万的鸿蒙智行，销量环比下降也在情理之中。
反观比亚迪王朝、比亚迪海洋这类主打刚需市场的品牌或者说是产品系列，在销量高位上依然能实现不低的环比增长和同比增长。
包括像小鹏和零跑这类能认清现实、敢于直面现实、知道用低价和务实去顺应市场的新势力品牌，也能在新势力阵营整体失势的情况下稳住阵脚。
只说一次，要知道当前的经济环境是十分不利于大宗消费的，有车的人不会轻言换车，原本就没车的刚需用户更是捂紧了口袋，在买车这事儿上算了又算。否则，国家怎么会给到如此之大的政策扶持？
04 “出海危机”要留意
另外有一点不知道是巧合还是其他啥原因，此前在出海业务上做得较为出色的品牌，在此份图表上显示出来的销量表现并不理想。会不会是川建国同学的上台，大鹅和乌鸦局势的变数，对中国汽车出口造成了不利影响？
虽说单以一个月的销量数据作为以上这种假说的支撑有些牵强，但这个不利因素确实是客观存在的。如果国际局势发生改变，他国品牌撤离大鹅所带来的市场红利消失，那对出海业务相对依赖的部分中国车企又将如何应对？是否该未雨绸缪？这是需要思考的。
结语：以上便是个人对国内部分车企/品牌2月销量的一个解读。还是那句话，不够严谨，单以一个月的销量数据去套弄一些观点会比较牵强，况且1月和2月都存在春节假期对新车销售的影响。不过以上有关市场环境和社会背景的描述大家心里都有杆秤，购车者的真实需求是什么？车企/品牌，包括消费者自己要理清。
