蔚来手机业务迎来重大调整，战略重心再度聚焦汽车主业。
近期，蔚来汽车对其备受瞩目的手机业务进行了深度调整。据知情人士透露，自去年12月起，蔚来手机业务在资源分配与团队规模上进行了大幅缩减，手机软件团队已整合至数字座舱团队，以消除冗余岗位，提升运营效率。这一调整是蔚来推行CBU机制、全面降本增效的必然结果。
CBU机制要求蔚来每个部门、每个项目都必须承担经营责任，从依赖预算转向注重实际经营效益，确保每一笔投资都能获得明确回报。在3年的投资回报评估周期内，蔚来发现自研手机带来的用户价值提升有限，且难以获得与投入相匹配的商业回报。因此，手机业务成为了此次调整的重点。
回溯过去，蔚来手机业务的推出，与李斌提出的“苹果威胁论”密不可分。李斌曾担忧，苹果产品对汽车行业的封闭性可能会让蔚来在未来的汽车市场中处于被动地位。因此，蔚来决定涉足手机领域，以掌握汽车与手机之间的生态控制权。然而，随着苹果在2024年放弃造车计划，李斌当初的担忧似乎有所缓解，但蔚来手机的研发之路已经开启。
蔚来在2023年9月和2024年7月分别发布了NIO Phone和NIO Phone2，这两款手机主打无广告和无预装应用，售价均为6499元起。然而，在竞争激烈的手机市场中，这两款手机并未能脱颖而出。与同等配置的竞品相比，它们的售价并不具备竞争力。同时，尽管NIO Phone和NIO Phone2在车手互联方面有着独特的优势，但这一卖点并不足以支撑用户轻易更换手机。
主流手机厂商如华为、小米、OPPO和vivo等，均已适配包括蔚来在内的众多车企。尽管NIO Phone和NIO Phone2在车手互联方面的体验更为出色，但用户并不愿意为了这一功能而花费6000多元购买一款新的手机。在手机领域，蔚来显然不如这些主流厂商经验丰富，无论是用户洞察还是资源积累都存在一定的差距。
销量方面，NIO Phone上市时首批销量仅为5万台，而整个产品生命周期的销量情况蔚来官方并未披露。NIO Phone2的销量同样不容乐观。李斌曾表示，蔚来手机并不是为了与华为、小米等手机品牌竞争，而是为了满足用户的需求。他预计，蔚来手机能卖个几十万台就已经很开心了，但现实情况显然并未如他所愿。
在蔚来车主群体中，对NIO Phone的接受程度也并不高。有调查显示，在随机参与的10位蔚来车主中，仅有2位表示自己主动购买了NIO Phone，另有1位是在蔚来“购车送手机”活动中以1元的价格领取了NIO Phone。这一结果表明，并不是每个蔚来车主都对NIO Phone感兴趣，愿意自掏腰包购买的车主更是寥寥无几。
面对销量低迷的尴尬境地，以及车手互联生态建设的遥远前景，蔚来手机业务的投入产出比显得极不匹配。尽管李斌曾表示蔚来手机硬件研发成本可控，且手机业务不追求过高销量，但占大头的手机软件团队仍然耗费了蔚来一定的资源。这对于持续亏损并渴望尽快盈利的蔚来来说，无疑是一种负担。
因此，在蔚来转向注重成本控制和经营效益的大背景下，手机业务面临调整也就在情理之中。此次调整将最核心也是投入最大的手机软件团队并入数字座舱团队，可以视为蔚来手机业务的一次重大收缩。未来，蔚来或将更加专注于汽车主业的发展，集中优质资源在提升汽车销售和服务质量上。
尽管蔚来手机业务的调整意味着其将更加注重汽车主业的发展，但这一决定也反映出蔚来在手机市场上的挣扎和无奈。未来，蔚来能否在汽车市场上取得更大的突破，将取决于其能否继续保持创新和竞争力。
