零跑汽车董事长朱江明对于外界赋予其品牌的“价格屠夫”标签并不买账，他更倾向于将自己定位为高品质、高配置新能源车的普及者。早前，他曾主动将零跑比作汽车界的小米，但随着小米下场造车，这一比喻已被他更新为汽车界的优衣库。
如今，零跑汽车在市场上的定位已愈发清晰。2024年，零跑汽车销量超过29万台，同比增长翻倍，跻身新势力品牌销量榜第三，仅次于理想和问界。尤其在第四季度，零跑月均销量突破4万台，与领头羊理想之间的差距已缩小至万台以内。朱江明对此表示，外界称其为“半价理想”，实际上是对零跑的认可。
在宣传策略上，零跑紧贴理想，而零跑公布的2024年第四季度财报也显示，公司首次实现季度盈利，提前一年完成单季净利润转正目标，当季毛利率达到13.3%，创历史新高。朱江明虽未参加业绩电话会，但他正忙于准备零跑B10的发布会。这款B系列的首款产品，将激光雷达配置首次下探至12万元档位，直接对标比亚迪元Plus。
发布会后，朱江明在朋友圈晒出零跑B10预售成绩，1小时订单突破1.5万台，创下零跑产品发布一小时订单最高纪录。业绩电话会上，分析师们对B系列产品是否会影响公司毛利率表示关注。零跑管理层回应称，B系列采用更新的LEAP 3.5架构，成本效益双优，毛利健康，不会拖累公司整体表现。
然而，零跑今年第一季度的毛利率或将无法维持四季度水平。备受瞩目的B10要到二季度才正式上市，C系列三款车型的改款也需等到年中。零跑汽车CFO李腾飞表示，由于一季度销量与去年12月相比有所下降，毛利率将有所回调。今年前两个月，零跑销量分别为25170台和25287台。
过去一年，零跑股价上涨超80%，而理想港股股价则下跌超20%。零跑的成功，很大程度上得益于其极致的成本管控。公司坚持自研核心软硬件，包括整车架构、电池系统、电驱系统等，自研自造的核心电子及部件已占全车成本的65%。这一策略不仅降低了成本，还使得零跑的部分核心零部件能够对外销售，朱江明希望旗下的核心零部件部门都能成为Tier 1供应商。
昨日的零跑B10发布会上，朱江明透露，零跑自研的三电技术已获得10家友商定点，与一汽集团的合作也取得实质性进展，双方将在零部件采购方面率先落地合作。在造车这一复杂生意中，成本至关重要。朱江明在创办零跑之前已成功带领大华股份上市，对报表有着深刻的理解。他每月都会查看财务报表，不仅关注自己的公司，还关注竞争对手的报表。
随着市场竞争的加剧，零跑在营销和销售方面的投入也在不断增加。去年四季度，零跑的销售开支达到6.87亿元，全年销售开支同比增长18.9%。同时，零跑在更多城市开设门店，仅在四季度就新增202家门店，覆盖60座新城市。朱江明也变得更加活跃，接受媒体专访、与网红直播互动，甚至花费200万为工程师拍摄5000人大合影。
在研发方面，零跑去年的开支达到29亿元，同比增长51%。尽管零跑的强项并不在智能驾驶等智能化功能上，但公司去年开始发力智驾领域，计划智驾总投入超8亿元。零跑还计划加快海外市场扩张节奏，去年海外销量仅占总销量的5%，但今年目标海外销量达到5-6万台。零跑国际与Stellantis集团合资成立，目前拥有超过400家海外销售网点，其中超350家位于欧洲市场。
零跑汽车今年还将发布两款B系列车型，并对C系列现有车型进行改款。公司预计全年销量为50-60万台，毛利率目标为10%-11%，并计划实现全年净利润转正。零跑已布局ABCD四个平台，定位由低到高，其中售价20万元以上的D系列产品计划在2026年上半年问世。
