小米SU7Ultra发布后，迅速在车主群体中引发了热烈反馈。首批用户不仅对这款高性能电车的强大性能表示赞叹，同时也提出了一些改进建议，如续航能力和性能限制等方面。有用户反映，在使用初期，车辆的性能解封需要积累一定的驾驶里程，这在一定程度上影响了用户体验。
小米汽车创始人雷军在发布会上自豪地宣布，SU7Ultra的定价为52.99万，旨在让更多喜爱小米的人能够买得起这款高性能电车。然而，随着车辆的交付，一些地方交通管理部门也开始对高性能车进行安全宣传，并要求部分车主签署安全承诺书。这一举措虽然是为了整治飙车炸街等交通违法行为，但也引发了一些网友的调侃和讨论。
对于SU7Ultra的性能，雷军表示，公司听取了多方意见后，决定对车辆的动力进行限制。由于SU7Ultra拥有高达1500匹的马力，如果没有经过训练或没有性能车驾驶基础的用户直接使用，可能会导致无法掌控车辆。因此，车辆设置了“阶梯”动力模式，新手模式最高时速为140公里每小时，并禁用了Boost模式和赛道模式。
这一设置虽然降低了新手用户误操作的风险，但也催生了一些新的职业，如“代跑”。这些代跑人员通常拥有丰富的性能车驾驶经验，可以帮助新手用户快速熟悉车辆的性能和驾驶模式。
SU7Ultra不仅在性能上给人留下了深刻印象，其外观和内饰设计也备受瞩目。车辆全系标配采用真空镀金工艺的24K金碳纤维车标，内饰方面则运用了碳纤维材料，包括前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等11件内饰。外观方面，车辆共计使用了6件碳纤维配件，包括超大面积的车顶和全车满配的21处碳纤维使用，这些碳纤维有90%的面积采用昂贵的热压罐工艺，质感更好。
雷军表示，购买BBA尤其是56E的用户非常喜欢Su7Ultra，但觉得价格略贵。因此，公司决定将价格调整为52.99万，直接针对BBA中高端用户和特斯拉的高端市场份额。这一价格策略不仅让小米SU7Ultra在市场上更具竞争力，也为其未来的销量增长打下了坚实基础。
随着SU7Ultra的销售放量，整车市场格局也将迎来重新洗牌。小米SU7Ultra使用了大量碳纤维材料，这些材料以往通常出现在价格更高的车型上，或者是用户购车后自行改装的配件。如今，小米SU7Ultra以50万的价格就能提供原厂碳纤维配件，这无疑将对友商产生巨大压力。小米SU7Ultra的配套轮胎也采用了高性能的半热熔轮胎，这标志着赛轮轮胎首次进入高端性能车核心赛道。
赛轮轮胎与小米的合作不仅带来了智能化协同和精准研发迭代支持，还加速了产品升级并提升了溢价能力。同时，赛轮轮胎近期私有化部署了DeepSeek大模型，并接入了“橡链云聊”系统以提升制造效率。这些举措都为赛轮轮胎在未来的市场竞争中奠定了坚实基础。
