沈斐接任乐道汽车总裁后，首当其冲便遭遇了员工失误引发的公关危机。清明假期期间，一张乐道汽车发布的宣传海报，因内容被认为不合时宜，在市场上掀起轩然大波。沈斐迅速回应，表示将严惩相关人员，并追究上级责任。蔚来汽车随后也发布公告，对相关员工进行处罚，并对责任管理层作出严肃处理。
乐道汽车当前正面临前所未有的压力。原本预期3月销量可达2万辆，但实际销量仅为4820辆，不足预期的五分之一。整个第一季度，乐道累计销量也仅为14781辆，作为一款自诩为超越Model Y的产品，其季度销量仅为Model Y单月销量的三分之一。这不仅让乐道在市场上遇冷，也拖累了承担蔚来下沉战略意图的主品牌。数据显示，蔚来主品牌前三月销量同比下降9.1%。
面对困境，乐道汽车开始自救。4月6日，乐道L60发布了新的销售政策，购车立省4.4万，包括5年0息、无忧加电包以及5年智驾免费使用权等优惠。这是乐道L60上市以来优惠力度最大的一次，相比之前的政策，此次加大了免息、免费智驾等时长，以及加电换电优惠力度，但也取消了部分选配权益和电池租用月费优惠。
销售人员表示，新的销售政策下，如果用户打算长期使用车辆，直接购买电池会更划算，提车时间也只需一周左右。然而，乐道L60的销售策略一直较为复杂，由于沿用了蔚来的Bass方案，加上换电等服务，优惠政策需要消费者仔细对比才能决定哪种方案最适合。此次政策调整并未直接涉及价格，但不少用户都期待新总裁沈斐能带来价格上的调整，以提振销量。
沈斐上任后，乐道L60的充换电体系也迎来了变化。新推出的无忧加电包可用于NIO Power体系内的充换电等场景，海报上也明确标注了“蔚来乐道”，意味着乐道不仅要与蔚来换电网络实现深度协同，还要在品牌上与蔚来完成深度绑定。此前，乐道虽然能共享蔚来的能源网络进行换电，但受限于兼容性问题，只支持蔚来的第三代和第四代换电站，且存在电池不足的问题。沈斐上任后，可能加速三代站的改造以兼容乐道车型，并推动换电站向三四线城市下沉，解决乐道用户的补能焦虑。
乐道汽车曾经有过高光时刻。作为蔚来内部寄予厚望的品牌，乐道汽车主打20万级纯电SUV市场，用“十年不过时”的智能架构直击家庭用户痛点。品牌发布后，订单量超出预期，交付量也一度向上。然而，进入2025年后，销量却急转向下。市场分析认为，乐道冲劲不足的根本原因在于身份尴尬。一方面，市场认为乐道是蔚来的子品牌，被贴上“低端蔚来”的标签；另一方面，为维持蔚来整体品牌形象，乐道在价格上下沉并不明显，在20万价格区间缺乏竞争力。
例如，同样主打年轻家庭市场的中型纯电SUV小鹏G6，售价为17.68-19.88万元，全系标配智驾功能，且顶配版本价格也未及乐道L60的起售价。虽然乐道L60采用租用电池方案可将入门门槛降至14.99万起，但消费者经过计算后发现，如果用车时间在5年以上，租电池的成本要高于直接购买电池，且二手车残值可能因换电模式受影响。20万价格区间的SUV是国内新能源赛道最为红海的领域之一，乐道L60能否在价格力不突出的情况下，基于换电带来的便利和配套服务体验吸引用户，成为其后续能否破局的关键。
据了解，乐道L60的用户画像主要是30岁左右的纯家庭用户，置换比例高达50-60%，且油车比例极高。进店客户通常都带上小朋友一起来看车，认可乐道和蔚来的价值观和换电模式。然而，在激烈的市场竞争中，乐道汽车能否凭借这些优势逆风翻盘，仍需拭目以待。
