随着马斯克设定的特斯拉Robotaxi服务在德克萨斯州奥斯汀上线的最后期限日益临近，业界对这一里程碑事件的关注度不断攀升。然而，据最新消息透露，特斯拉在无人驾驶安全测试方面尚未迈出实质性步伐，这为其能否如期推出服务蒙上了一层阴影。
据了解，尽管距离承诺的上线日期仅剩数周，但特斯拉至今仍未在奥斯汀启动无人安全驾驶员测试。这一测试被视为向公众推出试点服务的先决条件，其重要性不言而喻。内部通信显示，自去年秋季以来，特斯拉一直在利用奥斯汀的Model Y车型进行训练，但至今尚未进入无人驾驶测试阶段。
特斯拉的这一进展对于公司和投资者而言至关重要。马斯克已将公司的未来押注在Robotaxi服务上，该服务初期将依赖现有的特斯拉车辆，未来则计划采用专门设计的Cybercab。然而，目前看来，特斯拉在奥斯汀的部署仍面临诸多不确定性。
与此同时，Alphabet旗下的Waymo已在多个美国城市成功运营商业化Robotaxi服务，其采用的训练与运营方法与特斯拉截然不同。Waymo在进入新城市时，会利用少量测试车辆上的传感器数据来制作详细地图，以确保车辆的安全导航。这一过程耗时长达十年，且每个新城市的准备至少需要一年时间。
在奥斯汀，Waymo在配备安全驾驶员的情况下进行了六个月的测试，随后又进行了六个月的无人驾驶测试。然而，即便如此谨慎，Waymo的车辆仍未在奥斯汀的主要交通干线I-35州际公路上运送乘客，仍在加利福尼亚州的高速公路上进行进一步的训练。
相比之下，特斯拉则主要依赖现有特斯拉车主积累的数据来训练其自动驾驶系统。一位接近测试的工程师透露，特斯拉在奥斯汀准备推出服务时，面临着诸多挑战，如车辆被困时需重新规划路线、提供客户服务等。这些问题在无人驾驶的情况下尤为棘手，而Waymo和其他竞争对手已花费数年时间解决这些问题。
特斯拉的“摄像头依赖”策略也引发了安全争议。与采用激光和雷达系统的Waymo不同，特斯拉的自动驾驶系统仅依赖摄像头。批评者指出，这种依赖使得特斯拉的自动驾驶方法更容易出错。乔治梅森大学的自动驾驶车辆研究员Missy Cummings甚至直言：“特斯拉的方法根本不起作用。计算机视觉对于这项任务来说远远不够。”
尽管面临诸多挑战，马斯克仍向投资者表示，奥斯汀的Robotaxi服务发布可能包括10辆Model Y车辆。特斯拉正在招聘一支远程工作团队，使用VR头盔来监督遇到问题的汽车。然而，许多观察家预计，这些车辆只会在城市的有限区域内行驶，且特斯拉尚未明确服务是否将覆盖I-35高速公路。
特斯拉的自动辅助驾驶服务（FSD）的表现也备受关注。虽然特斯拉发布的年度安全报告显示，使用Autopilot的驾驶员碰撞率比全国平均水平低10倍，但这是基于高速公路的驾驶数据。而在城市街道上推出Robotaxi服务的公司，如Uber和Cruise，都曾因单一碰撞事件而遭受重大挫折。
据众包追踪网站数据显示，特斯拉驾驶员在使用半自动FSD模式时，平均可在城市街道上行驶238英里才需要抓住方向盘进行干预。然而，联邦监管机构调查的两起2023年事件显示，Autopilot此前未能防止与明显障碍物的碰撞，如下校车的儿童和拖拉机挂车的侧面。
马斯克在今年的财报电话会上曾表示：“最终的考验是，你是否可以在车里睡觉，然后在目的地醒来？我相信到今年年底，美国许多城市都将提供这项服务。”然而，值得注意的是，他此前也曾承诺特斯拉将在2020年底达到相同的基准，但至今尚未实现。
