2024巴黎国际汽车展览会于10月14日正式拉开帷幕，尽管面临欧盟对华电车加税的挑战，中国车企依然积极参展，寻求在欧洲市场的突破。与缺席的日系品牌和豪华品牌形成鲜明对比，中国车企以强劲阵容亮相，参展品牌数量约占五分之一，与法系品牌旗鼓相当。
本届车展汇聚了全球48家汽车品牌，其中红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、比亚迪、零跑和创维等9家中国品牌积极参与。中国车企老总们纷纷亲自上阵，为自家品牌站台宣传，展现了不凡的决心和实力。
延续今年北京车展和成都车展的趋势，中国车企老总在巴黎车展上继续展现其强大的领导力和国际视野。广汽集团的总经理冯兴亚、零跑汽车创始人朱江明、创维汽车创始人黄宏生等纷纷亮相，为品牌发声。
巴黎车展作为全球五大车展之一，近年来面临多重挑战。然而，中国车企却在此平台上愈发活跃，成为常客。以2023年慕尼黑车展为例，75家中国汽车企业的参展规模和阵容创下了历史新高，这一趋势在本届巴黎车展上得以延续。
车展期间，中国车企发布了多款新车、新战略和新技术。比亚迪带来了“海狮07”电动车，计划登陆欧洲市场；广汽首款全球战略车型第二代AIONV也在欧洲市场正式发布；红旗则重点推介了EH7和EHS7两款车型。
尽管欧盟近期通过了对中国电动汽车的反补贴税终裁草案，但中国车企并未退缩，而是积极寻求多路径突围。广汽集团发布了“欧洲市场计划”，计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，并将于2028年实现全欧洲市场覆盖。同时，广汽还积极推进本地化服务网络建设，以提升零部件供应效率和服务保障体系。
零跑汽车也展示了其全球化战略的重要一环——全新B系列及首款全球化车型B10。零跑汽车与Stellantis集团的合作为全球化拓展提供了有力支持，计划在欧洲设立500个销售点，并将业务扩展到其他国际市场。
中国车企在欧洲建厂的消息也层出不穷，包括广汽、吉利、比亚迪、东风等车企均有望在当地投资建厂，以实现本土化生产和市场拓展。
欧盟的关税风暴背后，中国车企展现出了坚韧不拔的精神和多元化的应对策略。业界普遍认为，欧美对中国电动汽车加征关税正是出于对中国在电动汽车技术、产品和产业链方面领先优势的忌惮。然而，中国车企并未因此而气馁，反而将其视为暂时的挑战，并坚信能够通过合作共赢、海外设厂等多路径实现突围。
在全球汽车产业加速重构的背景下，中国车企以开放、谦虚的心态积极融入当地市场，为欧洲消费者的出行生活带来更多选择。无论是市场拓展、绿色出行、服务网络还是文化融合，中国车企都在努力构建立体化的本地生态，以实现长期的合作共赢。
