央企资产整合再添新案例。
公告显示，因本次交易尚处于筹划阶段，公司证券及可转换公司债券自2024年10月28日（星期一）开市起开始停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。本次交易完成后，公司持有中船柴油机68.37%股权，中船工业集团不再持有中船柴油机股权。
谈及本次资产重组的原因，中国动力表示，为进一步加强对柴油机业务的深度整合，促进柴油机业务高效决策，尽快补足产业链在研发和营销售后等方面短板，促进柴油机业务高质量发展。
从交易标的看，中船柴油机有限公司成立于2022年2月，法定代表人为李勇，注册资本30亿元，经营范围包括内燃机及配件；通用设备制造（不含特种设备制造）；船用配套设备制造；汽轮机及辅机制造;新能源原动设备制造等。
不过目前，尚未披露本次交易的对价。公告显示，鉴于本次交易的审计及评估工作尚未完成，标的资产的评估结果及交易价格均尚未确定。各方同意在有权之国资管理机构对《评估报告》进行备案后以经备案的《评估报告》的评估值为基础，由各方协商确定中船工业集团持有的中船柴油机16.5136%股权的交易价格，并签署正式的《股权转让协议》予以确认。
中国动力亦提示风险称，本次交易正处于筹划阶段，交易双方尚未签署正式的交易协议，且本次交易尚需提交公司董事会、股东大会审议，并经有权监管机构批准后方可正式实施，能否实施尚存在较大不确定性。
公开资料显示，中国动力是中国船舶集团旗下动力装备上市公司，主要业务涵盖燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机动力、核动力(设备)等七类动力业务及机电配套业务。公司主要产品为燃气轮机，汽轮机，柴油机，电机、电控设备，蓄电池，热气机，核电特种设备，船用机械、港口机械，海工平台，齿轮箱等。
财务数据方面，2024年上半年，中国动力实现营业总收入248.61亿元，同比增长16.61%；归母净利润4.75亿元，同比增长65.70%；扣非净利润4.19亿元，同比增长206.66%。
公告称，营业收入变化主要由于船舶行业发展良好，公司本期柴油机和船用机械销售规模继续扩大，订单大幅增长，且主要产品如船用低速发动机的订单价格也有所增长。
实际上，中国船舶集团旗下柴油机业务整合帷幕可以回溯到两年前。
2022年8月，中国动力和中国船舶公告，中国动力全资子公司中船柴油机以自身股权作为对价，向中船工业集团收购其持有的中船动力集团36.23%股权、向中国船舶收购其持有的中船动力集团63.77%股权、向中国动力自身收购其持有的中国船柴100%股权、陕柴重工100%股权、河柴重工98.26%股权，并以现金作为对价收购中船重工集团持有的河柴重工1.74%股权。 上述总交易价格合计226.3亿元。
本次交易完成后，中船柴油机成为中国动力下属从事柴油机动力业务的控股子公司，其持有中国船柴、陕柴重工、河柴重工、中船动力集团100%股权。中国动力对中船柴油机的持股比例将从100%降至51.85%，而中船工业集团持有中船柴油机16.51%股权，中国船舶则持有中船柴油机31.63%股权。
彼时，公告显示，通过本次交易，中国动力将进一步整合中国船舶集团下属柴油机动力业务，继续推动解决柴油机动力业务同质化竞争、整体性不强等问题，在柴油机动力业务领域统筹协同，促进公司长期健康发展。
从最新的动作看，中国动力拟购买中船柴油机16.51%股权，可以视为近期央企资产整合的又一案例。
此前的9月18日，A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易——中国船舶换股吸并中国重工的交易预案出炉，涉及交易金额1151.5亿元；换股吸收合并下，中国船舶的换股价格为37.84元/股，中国重工的换股价格5.05元/股，以此确定的换股比例为1:0.1335；中国船舶为本次换股吸收合并发行的股份数量合计为30.44亿股。本次交易不会导致公司实际控制人变更。
校对：赵燕
