文｜财华社
为了还完国内高达20亿美元的债务以早日回国，贾跃亭不认输，令人“窒息”的十年造车之路并没有使他停下脚步。
在贾跃亭多年的坚持下，法拉第未来（FFIE.US)多次从深渊中爬了上来，深陷亏损、退市危机、资金几近断裂等险境，都被贾跃亭一一化解。
雄起？
不得不说，法拉第未来是世界上生命力最顽强的一家车企之一。尽管风雨摇曳，遭众人口诛笔伐，但法拉第未来没有停歇，近期更是动作频频。
尽管FF 91至今销量仅十余辆，贾跃亭不但没有气馁，还认为法拉第未来可以发展第二品牌。
今年9月初，贾跃亭发出号召，邀请全球技术人才共同参与法拉第未来的新子品牌的创建。贾跃亭称，法拉第未来的第二品牌将聚焦AI EV，主打“极致性价比”，打造“两倍性能，一半价格”的AI EV产品。
9月下旬，法拉第未来正式发布了第二个品牌法拉第X（FX），并计划推出两款新产品，预计售价在2万至5万美元之间，这两款车型均将搭载纯电和增程技术，首款车型预计于2025年底下线。
FX项目正紧锣密鼓地展开工作，10月28日，法拉第未来宣布正式启动FX的核心岗位招聘计划，招聘岗位涵盖生产制造规划总监、质量规划总监、车辆工程负责人及车辆研发负责人等关键职位。但在招聘信息中，法拉第未来并未透露出招聘职位的工作地。
贾跃亭不仅要追求法拉第未来的产品“多元化”，还要在市场布局方面实现“广泛化”。
10月25日，法拉第未来宣布与Master投资集团达成共同投资协议，FF将在阿联酋拉斯海马设立行政中心、开发与工程车间及运营枢纽。Master投资集团计划于今年年底开始在拉斯海马的建设工作，FF预计将在2025年底或2026年初入驻。
此次合作，法拉第未来意在拓展业务至“土豪”聚集地的中东地区，提升全球影响力。法拉第未来表示，“该协议的签署标志着FF在阿联酋建立运营、销售和生产制造业务方面取得了重要进展。”
不过，法拉第未来的此份协议并没有透露更多建立运营、销售和生产制造业务的细节。
对此，有投资者认为，开发第二产品以及加码布局中东市场，也只是法拉第未来处于发展战略的初期阶段，这需要法拉第未来在资金、人才等层面进行大量投入。而这两大战略能否成功实施，目前来看还言之尚早。
“窒息”的造车梦
贾跃亭十年造车梦，是一把辛酸泪。法拉第未来当下的状况，可以说是四面楚歌。
贾跃亭在2014年5月就开启了他的造车梦，然而，由于面临资金链断裂、管理层动荡等多重冲击，法拉第未来汽车交付日期一拖再拖。原计划在2018年交付的FF 91，直到2023年8月才实现交付。FF 91推向市场以来累计交付量也仅有可怜的13辆。
在持续烧钱的同时，高层动荡、造血能力欠佳等原因进一步加剧了法拉第未来的困难。造血能力方面，2024年上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元；净亏损虽然有所收窄，但仍高达1.57亿美元。
截至今年6月底，法拉第未来账面总资产约为4.58亿美元，而总负债约达3.09亿美元，净资产仅约1.49亿美元，期末现金流仅有137.7万美元，资金压力可见一斑。
没有销量规模效应，且研发、营销和运营等层面“烧钱”不断，法拉第未来这种入不敷出的困境导致其陷入了恶性循环之中。
贾跃亭本人也并不好过，在遭网友骂“骗子”的背后，贾跃亭其实是一名欠下巨资的“老赖”。早在2017年，贾跃亭就因债务问题首次成为失信人员。如今，贾跃亭仍未解决其自身债务问题。
据企查查资料显示，贾跃亭除了被列为失信被执行人外，还被“限高”，股权亦被冻结，同时面临高达189件司法案件。
此前，贾跃亭称FF 91交付推迟最大的原因是“缺钱”，但近期法拉第未来融资也十分有限，这如何能保证FF 91以及FX在未来销量有好成绩？而这也又到了考验贾跃亭的融资能力的时候了，若能再次化解财务危机，推动新旧车型在美国乃至全球市场的广泛销售，那贾跃亭就有机会还债回国了。
