继特斯拉之后，理想汽车也交出了超出市场预期的三季度成绩单。
单季交付15.28万辆，同比增长45.4%；季度营收428.7亿元，同比提升23.6%；毛利率提升至21.5%，重回20%“健康”水平线；单季净利润同比微增0.3%至28.2亿元，连续8个季度实现盈利；截至9月30日，理想汽车的现金储备达到约1065亿元。10月31日，理想汽车（LI. NASDAQ）公布的2024年三季度财报披露了上述数据。
今年前三季度，理想汽车累计实现营收1001.9亿元，累计净利润45.1亿元。
10月31日举行的业绩电话会上，理想汽车CEO李想表示，三季度营收增长源于理想L6热销及AD Max车型销量占比提升。预计理想汽车四季度交付量将达到16万-17万辆，同比增长21.4%-29.0%，带动2024年全年交付量达到50.2万-51.2万辆；预计四季度营收将达到432亿-459亿元，同比增长3.5%-10.0%。
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暂不拓展家用市场外的其他市场
10月，曾凭借一款理想ONE打开市场的理想汽车，又凭借四款L系列车型触达百万交付量。今年4月上市的理想L6，月交付量已稳态突破两万辆，工厂将于2025年春节扩产以更好的满足市场需求。
尽管公司在中大型家用SUV市场已实现百万产销规模，但理想汽车董事长兼CEO李想并不认为这一市场已经饱和。
“我们对于整个家庭市场的挖掘才刚刚开始，尤其是人工智能对于自动驾驶、空间体验产生改变以后，家庭空间的想象力和创造力也会变得更大、更强。我们还不急于去开拓更多的其他市场，我们认为应该先把家庭市场做得更深入、更好。”
三季度，理想汽车的汽车销售收入约为413.2亿元，同环比均有提升；汽车销售毛利率约为20.9%，单车毛利约为56506.8元。按照净利润/交付量的方式简单计算，同期其单车净利约为18455.0元。
在管理层看来，销量及销售收入增长不仅有赖于产品本身，还与销售网络布局策略密切相关。
“今年公司渠道调整的一个重要方向，就是逐步淘汰现有网络的尾部商场店，置换为头部汽车城的中心店。”据理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军透露，中心店占比将从2023年底的24%提升至2024年底的40%以上，同时公司也在拓展三线城市以及四五线重点城市的覆盖。
截至9月底，理想汽车在全国设置有479家零售中心，其中包含中心店165家，在支持现有车型销量提升的同时，也为全新纯电SUV做好准备。预计到2024年底，理想汽车的零售门店数量将超过500家。
在海外市场布局方面，邹良军称，中东和中亚地区会是理想汽车的首批出口目标市场，公司已经在哈萨克斯坦等多地建立了售后服务体系。基于目前的竞争环境，理想汽车决定暂时不进入西欧、北美市场。
已启动L4级自动驾驶预研
友商驶入增程赛道，理想驶向纯电赛道，是行业中很有趣的一个现象。
当被问及如何看待越来越多友商推出增程产品时，李想称汽车行业的竞争是包括技术、产品、供应链、销售、服务等在内的综合经营能力的竞争，增程只是技术中比较重要的一项，但绝对不是全部。理想L系列车型在未来一两年内都处于青壮年阶段，后续可通过持续的功能升级提升使用体验。
“而未来三到五年，最大的变量来自于人工智能。”在他看来，基于真正人工智能的智能驾驶和智能助手将带来颠覆性的体验，也是真正质变的开始。
三季度，理想汽车的研发费用为25.9亿元，今年前三季度累计研发费用达到86.6亿元，同比增长22.1%。
据理想汽车总裁、总工程师马东辉介绍，目前，理想汽车是以“有监督智能驾驶”为方向开展技术研发及产品迭代，在智能驾驶的人机交互方面进行技术创新。
长期来看，理想汽车已经启动了L4级别自动驾驶的预研，在当前的技术路线基础上，研发车端VLA（Visual-Language-Action）模型与云端世界模型相结合的强化学习体系。同时，会持续加大智能驾驶基建方面的投入。
马东辉认为，各企业间的智驾能力差距并不会缩小。“因为长期来看，智能驾驶对于车端算力、云端算力、训练数据的资源需求投入非常大，大模型算法的能力要求会越来越高，我们认为这种差距会越来越大。”
而对于外界最为关心的纯电SUV产品，管理层依旧持保密态度，但也对其市场表现保持信心。“（管理层）对于后续的纯电车型非常有信心。正如我们增程L系列在高端新能源市场的表现一样，我们会努力让我们的纯电SUV成为高端纯电市场的第一梯队。”李想如是说。
在增程和纯电两个产品矩阵的加持下，理想汽车为2025年设定了一个目标：希望年内销量增速会是20万元以上新能源汽车市场增速的两倍。
