比亚迪在港交所公布的最新销售数据再度震撼市场，10月份新能源汽车销量高达500,526辆，同比激增66.5%，创下单月销量历史新高，成为国内汽车品牌的新标杆。这一数字不仅是第二名销量的两倍多，还超越了南北大众历史最高单月销量的总和，彰显出比亚迪的强劲势头。
尤为引人注目的是，比亚迪在插电式混合动力乘用车领域的表现。10月份，插电式混合动力车型销量达到310,912辆，同比增长高达129.30%，显示出混合动力市场的蓬勃发展。
近年来，混合动力乘用车市场在我国迎来了爆发式增长，油电混合动力、插电式混合动力、增程式电动车等技术路径共同推动了乘用车电动化转型。那么，消费者在选择混合动力乘用车时，究竟看重哪些因素，又有哪些疑虑呢？这些问题对于分析混合动力乘用车的市场前景至关重要。
根据中国电动汽车百人会车百智库发布的研报《混合动力乘用车发展前景专题二：我国混合动力乘用车发展前景》，我国混合动力市场呈现出多元化竞争格局。不可外接充电的油电混合动力汽车（HEV）长期保持稳定增长，而插电式混合动力汽车（PHEV，含增程）则近年来加速发展。
2020年之前，我国混合动力市场以HEV车型为主，日系品牌如丰田、本田占据技术优势。然而，2021年之后，PHEV销量爆发式增长，年增速超过150%。2023年1月至10月，PHEV（含增程）销量已达174万辆，HEV销量66万辆，混合动力乘用车合计销量达到240万辆，正加速抢占传统燃油车市场。
在混合动力市场中，日系合资品牌HEV、自主品牌PHEV和新势力增程式电动车形成了三大阵营。2023年1月至10月，自主品牌PHEV（不含增程）占据整体混合动力市场的50%，日系HEV占据23%，增程式电动车则迅速占领了19%的市场份额。
比亚迪作为自主品牌的佼佼者，引领了PHEV的发展浪潮。自2008年推出全球首款量产插电式混合动力汽车F3DM以来，比亚迪不断积累技术经验，于2021年发布超级混动DM-i技术，以电为主的混动技术提供了接近纯电动车的驾驶体验，同时解决了续航和充电焦虑。同年，比亚迪PHEV销量达到27.4万辆，占当年PHEV市场销量的50%。
上汽、吉利、长城、长安等品牌也在PHEV领域持续迭代产品，覆盖了从紧凑型轿车到大型SUV的各类细分市场。在自主车企的成本管控能力带动下，PHEV发力中端市场，15万-20万元区间车型成为主要增长点，国产PHEV性价比优势明显。
为了洞察消费者需求，车百智库联合懂车帝展开了消费者调研。调研结果显示，驾驶体验、乘车体验与使用成本是消费者购车时考虑的首要因素，同时，车辆长途续航里程及补能便利性也备受关注。74%的受访者日均行驶里程不足50公里，PHEV基本满足日常纯电出行需求。
在购车预算方面，中端价位仍然是消费者最关注的市场，近一半消费者购车预算集中在8万-20万元左右。同时，消费者对车辆升级的意愿强烈，超过42%的消费者再次购车时预算将有所提升，由传统燃油车升级为驾乘体验更佳的混合动力汽车成为消费趋势。
尽管消费者对节能与新能源汽车的接受度大幅提升，但多数仍倾向选择带有内燃机的车型。在有车受访者中，81%的车主上一次购置的是常规燃油车，13%购置了新能源车。然而，消费者未来的购车意向中，新能源汽车占比明显提升，PHEV吸引了10%的消费者。
值得注意的是，消费者对动力类型的选择存在较强的惯性依赖。约一半的用户在再次购置时会选择相同的动力类型。混合动力汽车使用体验与燃油车接近，成为存量燃油车主向新能源转化的有效途径。
在经济性方面，混合动力汽车为消费者带来了实惠。虽然购置阶段混合动力汽车售价较高，但随着技术进步和产能扩张，成本显著下降，部分车型已实现“油电同价”。在使用阶段，HEV较同级别传统燃油车油耗低25%左右，PHEV则能源成本节省50%以上。
然而，消费者面对新能源汽车仍有顾虑。充电不方便、纯电续航短是首要原因，充电条件彻底改善需要时间。维修费用与保值率也是消费者的顾虑因素。购置税优惠政策调整也将对PHEV产生一定影响，2026年前PHEV免征购置税，2026年至2027年减半征收。若取消购置税优惠，PHEV潜在用户中约40%可能会放弃购买。
