在新能源汽车行业的风云变幻中，2024年见证了众多车企的生死沉浮。曾经风光无限的爱驰、威马、高合等造车新势力，以及一度领跑市场的哪吒汽车和合创汽车，如今都面临着严峻的挑战，甚至走到了破产的边缘。
与此同时，一些车企则展现出了顽强的生命力。蔚来推出了新品牌乐道，销量稳定在两万左右；小鹏在经历调整后，连续推出两款热销车型，让公司重焕生机；吉利则通过合并极氪和领克，实现了资源的优化配置。零跑汽车则凭借理想平替策略，默默积累了丰厚的利润。
理想和小米更是显得游刃有余。这两家公司凭借对市场趋势的敏锐洞察，成功打造了各自领域的爆款车型。然而，这并不意味着竞争已经结束，智能驾驶正逐渐成为新的竞争焦点。
比亚迪作为新能源汽车行业的领头羊，也在积极应对新的挑战。在成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪宣布将投入1000亿元用于智能化技术的发展，以实现整车的全面智能化升级，巩固其在全球市场的技术领先地位。
回顾过去几年，新能源汽车行业经历了翻天覆地的变化。从2018年的487家车企，到如今仅剩的40多家，行业淘汰赛异常残酷。随着新能源汽车补贴政策的逐步退坡直至取消，那些依赖补贴生存的车企纷纷被淘汰出局。
跨界造车的企业也未能幸免。地产企业如恒驰、宝能等，以及“老头乐”车企如雷丁、赛麟等，虽然试图在新能源汽车领域分一杯羹，但由于主业与造车相差甚远，最终难以成功转型，纷纷陷入困境。
一些专业团队出身的车企也因策略失误而走向衰败。例如，威马汽车虽然拥有一定的智驾技术，但后期过于聚焦自动驾驶，忽视了其他方面的发展，加上企业管理粗放，最终导致了公司的破产。
随着市场竞争的加剧，新能源汽车行业开始进入以整合、结盟为主题的新阶段。车企纷纷意识到，与其冒险扩张，不如整合内外部资源，共享技术资源，降低开发成本，以更灵活的方式应对行业竞争。
吉利集团通过合并品牌、优化资源配置，实现了从扩张到聚焦的战略转向。长城汽车则选择了收缩战线，停产了亏损严重的黑猫、白猫两款车型，主打高端产品，实现了利润的高速增长。
合资车企也开始寻求新的合作模式。面对新势力车企的冲击，传统车企和合资车企纷纷整合资源，提升竞争力。例如，奥迪和上汽共同发布了新品牌“AUDI”，将传统车企的造车经验和国内先进的智驾技术相结合。
在智能驾驶成为新车型标配的背景下，越来越多的车企通过收购、投资、共同研发等方式，加快在新能源、智能化等方面的技术转型。大众与小鹏的合作就是一个典型的例子，双方将共同开发纯电动车型和新一代准中央电子电气架构。
然而，尽管自研智驾是当下新能源车圈的趋势，但通过资源的快速整合，车企可以以较低的成本更快推动产品升级。在车型迭代时间不断缩短的背景下，联盟合作可以让车企更迅速响应市场变化，加快跟上市场的竞争步伐。
随着淘汰赛的深入，新能源车圈普遍认为，未来能存活下来的新能源车企将越来越少。产品、智驾、品牌、交付能力等都将成为车企能否拿到决赛入场券的关键因素。车企需要不断提升产品竞争力，加深消费者对品牌的记忆，同时实现销量、产品以及成本之间的平衡。
在新能源汽车市场竞争越发激烈的背景下，车企需要不断自我革新，优化生产体系、供应链管理和营销策略等多方面的系统工程。只有这样，才能在激烈的市场竞争中占据有利位置，最终笑到最后。
