2025年，全球航空业即将迎来历史性时刻，总收入预计将达到1.007万亿美元，这是该行业首次突破一万亿美元大关。与此同时，客运量也将实现重大飞跃，预计达到52亿人次，标志着旅客数量首次超过50亿。
这些数据是在国际航空运输协会（IATA）于日内瓦举办的全球媒体日上发布的。来自世界各地的媒体代表齐聚一堂，共同见证了这一重要时刻。作为唯一受邀的中国财经媒体代表，证券时报记者在现场获取了这些最新数据。
航空业收入的增长无疑意味着市场的扩大，但与此同时，低净利润率和供应链瓶颈也成为了行业面临的重要挑战。IATA预测，2025年航空业净利润将达到366亿美元，净利润率为3.6%，略高于2024年的3.3%。尽管有所增长，但净利润率依然较低，这意味着航空公司在运营过程中需要更加精打细算。
从A股上市航空公司的财报中也可以看出这一趋势。今年半年报显示，七家上市航空公司营收均实现增长，其中南方航空、中国国航、中国东航的营收规模超过600亿元。同时，这七家航空公司的平均客座率也达到了82.8%，显示出市场需求的强劲。
然而，低利润率也限制了航空公司的运营空间。为了降低成本，航空公司不得不密切关注每一项开支，甚至在某些情况下引发了争议。例如，今年七月吉祥航空因不开空调导致旅客中暑的事件就引发了广泛关注，这背后被认为是航空公司为了节省燃油成本而采取的降本增效措施。
除了低利润率外，供应链问题也是航空业面临的一大挑战。目前，全球机队的平均机龄已经升至14.8年，高于过去几十年的平均水平。这主要是由于飞机交付量的下降所导致的。近年来，飞机交付量一直低于预期，新飞机待交付积压订单已经达到了17000架的历史新高。这不仅限制了航空公司的运力增长，还增加了老化机队的维护成本。
在全球媒体日上，IATA理事长威利·沃尔什直言不讳地指出了供应链问题对航空业的影响。他表示，供应链问题不仅损害了行业的整体收益，还增加了老化机队的维护成本和燃料消耗。由于飞机租赁费率的上涨，航空公司修复疫情后受损的资产负债表也变得更加困难。
供应链问题还牵涉到航空业的可持续发展。此前，航空业已经定下了2050年实现净零碳排放的目标。然而，制造商未能如期履约，这直接影响了航空公司的碳减排努力。沃尔什表示，如果飞机和发动机制造商能够解决供应链问题并信守承诺，航空公司将能够拥有更高燃油效率的机队，从而为实现碳中和目标做出贡献。
尽管面临诸多挑战，但航空业依然保持着强劲的增长势头。随着全球经济的复苏和旅行需求的增加，航空业将继续发挥其在全球经济中的重要作用。然而，如何在保持增长的同时应对低利润率和供应链瓶颈等问题，将是航空业未来需要重点关注的方向。
