在竞争激烈的汽车市场中，北汽新能源的表现往往不是销量对比的焦点，因为其销量数字即便有所增长，也难以与上汽、广汽等国内大型车企的新能源车销量相提并论，更不用说与同属北京地区的小米、理想等新势力品牌相比。然而，在这样一个背景下，北汽新能源却在北京市场悄然超越了另一个老牌车企——北京现代。
根据北汽蓝谷发布的最新产销数据，截至2024年11月底，北汽新能源年度累计销量达到了97452辆，同比增长36.57%。尽管这一数字与小米的11万辆和理想的44万辆相比仍有差距，但它已经连续数月超越了北京现代的销量。据懂车帝数据显示，北京现代11月的销量仅为9444辆，连续第四个月不敌北汽新能源旗下的ARCFOX极狐品牌。
北京现代的销量下滑并非没有原因。在电动化转型的大潮中，北京现代显得尤为谨慎，其官网在售车型几乎全部是燃油车。在2024年国内新能源车渗透率超过50%的背景下，这种保守策略显然已经不适应市场需求。相比之下，同为韩系车企的悦达起亚，至少还有与海外市场同步的EV5车型作为支撑。
然而，北京现代在电动化领域的滞后并非因为技术或研发能力不足。事实上，现代汽车在海外市场的电动化车型正成为新的增长引擎。数据显示，2024年前11个月，现代IONIQ系列纯电动车销量同比增长超过30%。该系列车型以其独特的赛博朋克风格设计和接近燃油车的使用感受，在海外市场上获得了不少好评。
那么，为何北京现代不将这款在海外市场表现不俗的电动车引入国内呢？有分析认为，这主要是出于对市场竞争的谨慎考虑。毕竟，在国内市场，电动车领域的竞争已经异常激烈，现代IONIQ系列纯电动车在电动化、智能化层面的产品竞争力并不突出。因此，北京现代选择了更为稳妥的本土化研发策略。
为了推动电动化新车的落地，北京现代近期获得了约80亿元人民币的增资。这笔资金将用于推动“中国特供”电动化新车的研发和生产。据透露，北京现代的电动化新车布局将比海外市场更加多元化，包括增程式电动车等热门车型。然而，整体速度还需要再提速，以跟上国内市场的节奏。
在提升品牌和产品知名度方面，北京现代也在寻求新的策略。一个值得借鉴的例子是悦达起亚。通过网约车等渠道，悦达起亚的纯电动车型EV5成为了网约车市场的新选择，从而提升了品牌知名度。对于北京现代来说，这或许也是一个值得考虑的策略。
北京现代在高层管理团队上也进行了调整。然而，频繁的高层轮换并未为北京现代带来显著的变化。一个可能的原因是，这些高层管理人员大多是在北京现代工作多年的老兵，缺乏外部竞争的新鲜血液。因此，有观点认为，北京现代需要大胆起用外援，引入具有丰富营销经验的外部人才来主持大局。
在当前的市场环境下，营销对于一家车企的重要性不言而喻。对于北京现代来说，如何将这个老品牌重新带回消费者的视野中，是摆在新任管理团队面前的重要课题。只有通过不断的创新和变革，北京现代才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
