在距离2025年仅有10天的夜晚，广州市海心沙公园灯火辉煌，一场盛大的活动正在这里举行。晚上7点18分，蔚来汽车的创始人李斌身着黑色立领短衫，站在了巨大的露天舞台中央，身后是一块百米长的巨幅电子屏幕。
李斌此行的目的是向在场的观众推介蔚来成立十年来即将上市的两款极端价位的新车：售价高达78.8万元的ET9和仅售14.88万元的萤火虫。超过2.2万名观众来到现场，他们大多是蔚来的车主和忠实粉丝，挥舞着荧光棒，跟随着音乐的节奏摇摆，空气中充满了期待与兴奋。
海心沙公园一周前还是歌手陶喆个人巡演的舞台，现在被装饰成了蔚来一年一度的品牌活动——NIO Day的现场。自2016年第一届NIO Day举办以来，这个活动就成了蔚来展示最新产品和技术，加强与用户和粉丝联系的重要平台。
这是2024年第四季度里，李斌第三次公开露面。9月，在合肥的蔚来新车发布会上，李斌亲自迎接了乐道汽车用户负责人庆华，后者刚刚结束了一场为期36天、跨越73个城市的直播实测，驾车回到合肥。12月中旬，在上海的“蔚来面对面”活动中，李斌更是全程站立3个小时，一口气回答了203个媒体问题，其中不乏尖锐的提问，如“蔚来还能撑多久？”。活动结束后，许多同行都感叹坐得腰酸背痛。
李斌，这位1974年出生的企业家，今年刚好五十岁。《论语》有云：“五十而知天命。”然而，对于李斌来说，他的创业之路似乎还远未到达终点。他有过超过20年的创业经历，其中最著名的两段是易车和摩拜。在易车，他是创始人；在摩拜，他是投资者和掌控者。然而，这两段经历都在接近顶峰时遭遇挫折，李斌无奈离开。
2013年，李斌决定投身造车行业，他去找雷军拉投资。雷军问他：“你都功成名就了，为什么还要吃二茬苦、受二茬罪？”李斌没有直接回答。或许，他的答案可以从他的创业历程中找到线索：他从未将任何一家公司带到行业第一的位置，这种不甘让他决定All in造车；同时，他对轻易成功的事情缺乏兴趣，造车足够困难，且想象空间巨大。
在中国，企业家精神或许是最旺盛的。以十年为一个代际来看，李斌的前辈有60后的马云、雷军、李彦宏；同辈有70后的马化腾、王兴；后辈则有80后的张一鸣、黄峥。这些共生于同一个大时代的创业者们，都已成为各自领域的霸主。将李斌放在这个坐标系中观察，我们或许更能理解他尚未实现的抱负。
李斌的夫人王屹芝也是一位创业者，她评价李斌是“因为相信所以看到”。在以往的创业中，李斌总是能预见到终局。在摩拜时期，当投资人们担心共享单车会被偷时，李斌的回答是：当车足够多时，就不会有人偷了。那么，造车的终局又是什么呢？李斌认为，汽车行业的规律是百花齐放，而非赢者通吃。到2035年，全世界排名前十的汽车公司中会有五家是中国公司，比亚迪已经跻身前五，剩下的四席中，蔚来能否占有一席之地呢？
然而，并非所有人都认同李斌的看法。雷军就认为智能汽车行业一定是赢者通吃，最终只会剩下少数几家巨头。随着新能源汽车的渗透率不断提高，预计到2027年将达到约90%，蔚来也走到了又一个关键的十字路口。外界对蔚来的亏损、量产、服务、换电模式等争议从未停止。李斌和蔚来将带着这些争议走进更加动荡的2025年中国车市。
十岁，对一家汽车公司来说，只是刚刚起步；五十岁，对一位有抱负的企业家来说，则是新征程的开始。就像曾经的亚洲烟王褚时健，在74岁时承包荒山种橙子，成为“褚橙之父”，又干了18年。这位影响企业家的前辈，又何尝知天命呢？正如木心所言：“所谓无底深渊，下去，也是鹏程万里。”
