在中国汽车市场持续增长的背景下，2024年却见证了一场前所未有的变革风暴，这股力量正猛烈冲击着整个汽车产业，尤其是那些曾经稳固的合资车企。
在这场激烈的市场竞争中，合资车企们普遍面临着电动化和智能化转型的挑战，而长安福特，这个曾经的销量巨头和利润奶牛，如今却成为了市场变革中最为挣扎的一员。面对决策周期长、不适应中国市场节奏等问题，长安福特已经落后于自主品牌，销量下滑，迫使企业不得不从多个角度探索生存之道。
长安福特采取了一种轻资产运营模式，试图在激烈的市场竞争中寻得一席之地。然而，从曾经的年产能高达160万辆的大型合资企业，到如今在售车型仅剩6款，年产能大幅缩减，长安福特在中国汽车市场的地位几乎可以忽略不计。探客出行记者走访了位于环京地区的一家长安福特4S店，发现周末期间店内仅有两名销售人员，长达两个小时的探访中，未见一位顾客踏入。
根据懂车帝的数据，长安福特11月的销量仅为约1.17万辆，尽管长安汽车产销快报显示长安福特11月销量达到25103辆，同比增长31.78%，今年前11月销量为21.73万辆，同比增长6%，但这其中的差距或许在于长安福特积极开展的出口业务，将中国产业链优势转化为产品，向国外市场出口以赚取利润。
然而，黄河科技学院客座教授张翔指出，长安福特在电动化和智能化转型上的迟缓，迫使企业思考如何生存，包括利用现有产能实现企业的持续发展。但仅仅沦为工厂，依赖生产制造赚取利润，绝非长久之计。未来长安福特的发展，仍然需要足够支撑起品牌的产品，以及在中国市场的销量表现。
长安福特的销售困境显而易见。探客出行记者再次探访位于环京地区的另一家长安福特4S店，店内空无一人，仅有两名销售人员值守。店内停放的五款在售车型均享有0首付、0利率的优惠政策，蒙迪欧作为相对畅销的车型，现金优惠可达3万元左右，叠加贷款贴息等政策，最高优惠可达4.5万元左右。
销售人员表示，混动版车型的推出使蒙迪欧的销量有所上涨，但“蓝牌新能源”的标签并未能打动消费者。长安福特的用户更注重品牌的基因，以及燃油车带来的驾驶感和操控感，然而情怀并不能挽救销量。近年来，长安福特停产了嘉年华、福克斯等经典车型，这些车型曾是消费者的情怀所在，但三缸福克斯的出现，让中国消费者大失所望，即便后期改款，也未能挽回消费者的心。
长安福特销量的下滑始于2017年，从巅峰时期的95.7万辆，到2019年跌至18.4万辆，连续三年大幅下滑，销量几乎腰斩。2020年至2023年间，长安福特的销量依旧低迷，未能走出困境。为加速振兴，长安福特关停了落后产线，产能大幅缩减至67万辆，同时加大了向国外市场的出口力度，2023年出口数量达到2.46万辆，2023年前八个月出口数量更是达到4.06万辆，呈现翻倍式增长。
长安福特从中国的产业链成本优势中获益，将中国工厂转变为向全球市场输送高质量产品的基地。然而，在新能源汽车时代，长安福特面临着更大的挑战。尽管早在2019年就推出了纯电车型福特电马，但市场表现低迷，最终在2023年由长安福特接管其在中国市场的运营业务。长安福特于2023年9月成立了新能源汽车科技有限公司，试图重启新能源发展计划。
长安福特新能源公司在新能源产品布局上拥有更多的主导权，但面对全球范围内电动化的巨大压力，以及国内新能源品牌的激烈竞争，长安福特的电动化转型之路依旧充满挑战。如何在价格、质量、服务等多方面与国产新能源品牌竞争，将是长安福特未来生存的关键。
