2024年的汽车市场风云变幻，合资品牌面临前所未有的严峻挑战，其市场表现用一个“困”字形容毫不为过。
据乘联分会最新数据披露，主流合资品牌乘用车在2024年的零售销量为629.89万辆，与去年同期相比下降了15.7%，市场份额更是跌至27.5%，与2023年相比减少了近7个百分点。市场的双重挤压让合资品牌喘不过气来。
一方面，豪华品牌通过价格策略不断向下挤压市场，另一方面，中国本土品牌则奋力向上，不断蚕食市场份额。与此同时，合资品牌之间的竞争也日益激烈，友商间的相互蚕食让本已捉襟见肘的市场份额更加紧张。面对如此困境，有的品牌黯然退场，有的则咬紧牙关，试图寻找出路。
上汽通用便是坚守阵营中的一员。2024年上半年，其销量仅为225579辆，同比近乎腰斩。面对如此颓势，新管理层临危受命，迅速推出一系列大胆且富有创新性的策略，涵盖产品升级、营销革新以及渠道重构三大方面。每一策略都关乎生死存亡，上汽通用能否借此实现大逆转？
老将出马，一个顶俩！上汽通用用实际行动证明了这一点。经过一系列努力，公司最终实现了令人瞩目的环比六连涨。12月，其终端月销量飙升至73058辆（含出口），环比增长9.4%，全年累计销量达到673007辆（含出口）。尤为新能源车型表现抢眼，全年销量合计达到104905辆，同比增长56%，新能源渗透率在主流合资车企中名列前茅。
别克昂科威家族在12月单月销量突破2万辆大关，其中昂科威 Plus交付量达到13540辆，同比增长198.2%，在15-20万元2.0T SUV市场中独占鳌头。
别克君越2025白金款同样表现出色，凭借C级车的实力在B级车市场中大放异彩。12月，其终端销量为5940辆，环比增长29%，同比增长105.5%。
凯迪拉克品牌同样势头强劲，全年累计销量接近13万辆，连续6个月实现增长，半年销量激增56%。全新XT5上市仅3个月，累计大定超过2万单，交付量超过1.5万辆，12月交付6161辆，同比增长114%，在豪华中大型SUV市场中位列第四，中高配车型占比超过六成，终端成交价甚至超越了奥迪Q5L和宝马X3。全新CT5凭借同级独有的“超跑四件套”，成为年轻人的豪华后驱首选，12月销量达到5668台，环比增长6.8%，在豪华中型轿车细分市场中排名第四。
