华为车BU业务分拆的重要一步——深圳引望智能技术有限公司，迎来了其成立一周年的里程碑。这家由华为技术有限公司全资控股的公司，自2024年1月16日成立以来，承载着华为智能汽车解决方案业务（车BU）的未来。
引望的注册资本高达10亿元人民币，其核心业务涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能车控及智能车云服务等关键领域。彼时，华为已明确表示，计划将车BU的全部资产和人员逐步转移至引望，以实现其独立运作。这一进程在2024年底加速推进，随着车BU员工陆续转至引望，从2025年1月1日起，他们的薪酬发放和社保关系也正式转至新公司。去年加入华为车BU的应届毕业生，其签约主体直接为引望。
据内部人士透露，转至引望的原车BU员工薪资保持不变，无额外补偿，而应届生的薪资水平则与华为保持一致。目前，引望正处于平稳过渡阶段，但其商业模式、股权结构等细节，仍是外界关注的焦点。
回顾华为的汽车业务历程，自2019年车BU成立以来，华为便明确了其作为智能汽车解决方案提供商的角色，既提供标准化零部件，也提供全栈集成解决方案，即HI模式。2021年，余承东接管车BU后，提出了第三种商业模式——智选车模式，华为深度参与产品定义和整车设计，并通过华为渠道销售。
然而，引望的独立并未涵盖华为的全部汽车业务。智选车业务，即鸿蒙智行，仍留在华为终端BG部门。鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界和尊界等品牌，分别与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企合作，继续推动华为在汽车领域的布局。
引望的成立，标志着华为在汽车业务上迈出了重要一步。自成立以来，引望迅速在多地设立子公司，包括杭州、上海、东莞、南京和苏州等地。未来，引望的总部很可能设在深圳。
引望主要承接了华为车BU的零部件供应模式和HI模式。在零部件供应模式下，华为已与多家车企展开合作，包括东风岚图、长安深蓝、广汽传祺等。而在HI模式下，北汽、长安和广汽是最早的合作伙伴。尽管HI模式下的车型热度不及鸿蒙智行，但华为仍在不断探索和优化合作模式。
在盈利方面，华为车BU已逐步走出困境。余承东曾透露，智选车业务已扭亏为盈，车BU整体也接近盈利平衡。徐直军也表示，无论是车BU还是引望，都已度过最艰难时期，并有望实现全年盈利。
在股权结构上，引望目前由华为持股80%，长安阿维塔和赛力斯各持股10%。长安汽车董事长朱华荣表示，华为为长安汽车预留了20%的股权，先期由阿维塔购买10%股权，未来将根据情况对剩余的10%股权作出安排。
徐直军还透露，引望计划引入第二批投资伙伴，打造一个股权多元化的独立公司。为了打消投资者的顾虑，华为承诺在八年内直接或间接持有的引望股权比例不低于5%。
引望的独立，意味着华为在汽车业务上更加专注于其供应商和赋能者的角色。徐直军表示，引望的独立最大意义在于软件在汽车产业的价值不断加大，华为有能力抓住这一机遇。未来，新车企与华为的合作可能更多通过引望进行，而引望也将继续对战略合作伙伴开放股权。
（概念图，非实际产品）
（概念图，非实际产品）
华为希望将引望打造成为一个开放的平台，吸引更多车企参与。通过风险共担、利益共享的合作模式，共同推动汽车产业的智能化发展。引望将继续使用华为的核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱，引领汽车产业智能化的下半场。
