随着新年钟声的余音未了，比亚迪已抢先一步，宣布其2025年的生产计划中将有60%至70%的车辆配备高级别的智能驾驶辅助系统，标志着智能驾驶市场即将迎来新一轮的变革，而这场变革的核心正是中阶智能驾驶技术。
经过多年的快速发展，中国新能源汽车市场逐渐从高速增长阶段过渡到稳定增长期，年销量增速从曾经的158%放缓至近两年的约35%。在电动化浪潮趋于平稳之际，智能化浪潮正以不可阻挡之势席卷而来。
据盖世汽车研究院预测，到2025年，中国市场搭载有NOA（Navigation on Autopilot，自动导航辅助驾驶）功能的车型销量将达到500万至600万辆，市场渗透率接近30%。在这场智能化竞赛中，能否在中阶智能驾驶方案的主战场上脱颖而出，将决定各大玩家能否在这场智能驾驶战争中占据一席之地。
中阶智能驾驶技术之所以成为各大车企和供应商竞相布局的重点，关键在于其庞大的市场潜力。这一技术主要应用于10万至20万元的车型，占据了中国乘用车市场51%的份额。据中国汽车工业协会数据，2023年和2024年中国乘用车销量分别达到了2606.3万辆和2756.3万辆，其中中阶车型销量超过1200万辆。可以预见，2025年中阶智能驾驶市场仍将保持强劲的增长势头，为智能驾驶产品提供广阔的发展空间。
面对如此庞大的市场，如何在有限的成本内提供令人满意的智能驾驶体验成为各大车企和供应商面临的关键问题。低阶智能驾驶产品虽然价格亲民，但智能化体验不足；而高阶智能驾驶产品虽然体验卓越，但成本高昂，目前尚未达到大规模普及的阶段。中阶智能驾驶技术则巧妙地平衡了成本与体验，为用户提供了性价比极高的选择。
在技术层面，随着雷达、摄像头等传感器技术的成熟以及硬件成本的下降，中阶智能驾驶方案的性价比得到了显著提升。同时，无图方案的广泛应用进一步降低了地图成本。随着算力平台的不断升级和量产规模的扩大，中阶智能驾驶方案的技术性能也得到了显著提升。例如，易航智能在2024年发布的城市智驾平台“笃行”标准版，就搭载了最新的计算平台和成熟的BEV无图方案，实现了高速NOA、城市记忆领航等高阶功能。
易航智能创始人陈禹行表示：“在消费者最常使用的场景中，中阶智能驾驶方案已经能够替代高阶方案，提供出色的性能体验，而成本却可以降低到5000元以内。随着规模化生产的推进，成本有望进一步降低，成为消费者的极致性价比之选。”
回顾电动化的发展历程，我们可以看到类似的趋势。特斯拉上海工厂的投产和Model 3的降价推动了电动化浪潮的兴起；而比亚迪则通过混动系统的成本降低，实现了油电同价。陈禹行认为，中阶智能驾驶市场的繁荣即将到来，这一趋势与电动化的发展轨迹不谋而合。
面对中阶智能驾驶市场的窗口期，大部分车企选择与成熟的智能驾驶供应商合作，以快速抢占市场先机。陈禹行指出：“与成熟的智能驾驶方案供应商合作，能够率先站在起跑线前。供应商拥有高密度的专业人才和专注于技术创新研发的能力，能够帮助车企及时跟进行业最新动态，减少技术落后的市场风险。”
在选择供应商时，车企主要考虑的是供应商的成熟度和成本。成熟度包括供应商自身体系及技术方案的成熟程度；而成本则是指成熟的体系和技术能力所带来的成本下降。易航智能作为这一领域的代表性企业，拥有全栈自研NOA的能力和丰富的量产经验，能够快速实现方案复制和量产落地。
易航智能的深度服务模式也是其赢得车企青睐的重要因素之一。陈禹行介绍：“我们与车企开展全方位、持续性的合作，提供从方案开发到量产落地再到后续更新维护的一站式服务。这种深度协同的合作模式能够充分发挥Tier1的各项优势，帮助车企在市场竞争中取得更大的优势。”
易航智能还在高阶智能驾驶领域进行了布局。在北京车展期间，易航智能发布了“笃行”城市智驾平台全能版，旨在实现所有城市场景的NOA功能。通过在中阶智能驾驶市场的先发量产优势，易航智能不仅获得了商业效益，还积累了大量回传数据，这些数据将成为后续高阶智能驾驶方案训练的基础。
展望未来，智能化将不再是单打独斗的竞争，而是生态链的竞争。以车企为核心，Tier1、芯片厂、生产厂将各司其职，共同推动智能驾驶技术的发展。车企与供应商的深度协同也将为高阶智能驾驶方案的落地铺平道路。
