随着2025年的钟声敲响，一场关于智能驾驶的激烈竞赛在中国汽车市场悄然拉开序幕。长安汽车携手奇瑞、吉利、比亚迪等众多车企及供应链伙伴，共同宣布开启“智能驾驶元年”，标志着智能驾驶技术正式迈入全民普及的新阶段。
在这场技术盛宴中，比亚迪率先亮剑，宣布其7万元级别的海鸥车型也将配备高级领航等智能驾驶功能。紧接着，吉利与零跑汽车迅速响应，吉利计划于3月召开智能化发布会，而零跑则透露将把端到端智能驾驶技术普及至15万元以内的车型，引发市场广泛关注。
业内大佬纷纷发声，小鹏汽车董事长何小鹏对头部车企加入智能驾驶竞赛表示欢迎，认为这将加速智能驾驶的全国乃至全球普及。长城汽车董事长魏建军则强调，智能驾驶不是一场秀，而是需要通过实践来验证其真实性。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东更是直言不讳，指出智能驾驶的“凑合能用”与“好用并安全”之间存在巨大差距。
余承东的言论直指高阶智能驾驶的定义问题。他批评某些企业混淆概念，将基础级的智能辅助驾驶包装成高阶智能驾驶。岚图汽车CEO卢放对此表示赞同，认为虽然都称为智能驾驶，但体验上的差异可能天差地别，需要通过宣传普及和实际体验来加深消费者的认识。
长安汽车在智能驾驶领域的布局尤为引人注目。在“北斗天枢2.0计划”发布会上，长安汽车董事长朱华荣宣布，今年8月将在10万元级别的车型上搭载激光雷达，这一举措打破了激光雷达仅应用于中高端车型的惯例。同时，长安汽车承诺从今年起不再开发非智能化新产品，未来三年将推出35款数智新汽车。
发布会现场，长安汽车旗下深蓝汽车与华为宣布深化合作，多款车型将应用长安汽车自研或华为提供的智能驾驶系统，其中搭载智能驾驶方案的车型最低售价仅为15.19万元。深蓝汽车总裁邓承浩表示，智能驾驶不是选择题，而是未来出行的必答题。
比亚迪紧随其后，召开智能驾驶发布会，一口气上市21款搭载“天神之眼”高阶智能驾驶系统的新车，包括价格亲民的7.88万元海鸥次低配版本。比亚迪将“天神之眼C”方案应用于多款10万元及以下车型，虽然不搭载激光雷达且暂不支持城市NOA功能，但其高速NOA智能驾驶功能的渗透被视为重要突破。
随着长安汽车和比亚迪率先点燃“智能驾驶平权”之火，其他车企也纷纷加入这场竞赛。吉利汽车筹备3月份的智能化发布会，零跑汽车则计划在3月10日发布零跑B10，将城区端到端智能驾驶技术普及至15万元以内。这一系列举措预示着智能驾驶技术的价格战或许已经悄然打响。
关于高阶智能驾驶的定义，业内人士普遍认为这是一个动态调整的过程。随着技术进步和市场演变，不同企业对高阶智能驾驶的理解可能存在差异。然而，一个共识逐渐形成：高阶智能驾驶应能够应对复杂场景，提供安全、可用的解决方案。
在这场智能驾驶竞赛中，数据、算力和算法成为核心竞争力。华为等跨品牌大规模应用的智能驾驶供应商在数据积累方面拥有明显优势，而智驾车型销量规模较大的车企则通过自研智驾系统来增强竞争力。比亚迪等销量庞大的车企则通过提升高阶智能驾驶硬件上车率和提高智驾系统激活率及使用率来补齐数据积累的短板。
随着技术的不断成熟和成本的逐步降低，智能驾驶技术正逐步从高端车型向中低端车型渗透。这一趋势不仅将加速智能驾驶技术的普及，还将推动汽车行业整体智能化水平的提升。正如长安汽车所呼吁的，中国车企应共同努力，推动中国汽车智能驾驶的普及和发展。
