汽车行业近期再度掀起波澜，比亚迪的一则消息如同一枚震撼弹，宣布其10万级车型将全面搭载名为“天神之眼”的智能驾驶系统。这一举动迅速在行业内引发了广泛讨论，似乎预示着车企们不再仅仅局限于价格战，而是开始转向价值战的激烈比拼，余承东的预言似乎正在变为现实。
在这场价值战中，车企们纷纷亮出各自的杀手锏，从冰箱、彩电到大沙发，甚至有的品牌直接将私人影院的概念搬进了汽车。这股潮流也引起了笔者对车规巨幕市场的浓厚兴趣，尤其是当目光转向极米科技时，一条来自雪球社区的爆料信息引起了注意。
据称，极米科技去年已经获得了北汽和江淮两家车企的定点合作，但产品始终未能满足车企的要求，主要问题在于性能和稳定性方面存在不足。尽管极米官方尚未对这一消息做出回应，但这一爆料无疑在行业内引发了不小的震动。
事实上，极米与北汽、江淮的合作早已被坊间热议，甚至有消息称极米的产品将搭载在北汽享界的新车型上，而江淮定点的车型也即将交付。如果这一爆料属实，那么不仅极米将面临尴尬境地，北汽和江淮的新品上市计划也可能受到影响。
对于极米而言，这一消息无疑给其车载光学业务蒙上了一层阴影。虽然极米在C端市场表现出色，但B端业务显然面临着更大的挑战。一位汽车产业供应链的朋友透露，汽车行业对零部件的要求极高，必须达到车规级标准，能够在各种恶劣环境下稳定工作。这对产品的品控和技术要求远高于C端产品。
光学产品作为精密仪器，在C端市场虽然表现出色，但要将产品应用于汽车上，需要进行大量的适配性研发。这其中的难度不亚于全新研发一款专用产品。因此，从C端光学到车载光学，虽然看似是业务能力的拓展，但实际上却是一个全新的赛道。
据业内人士透露，极米在赛力斯订单的争夺中已经败下阵来，接下来三四月份，M9和M8的车规矩幕订单将交给另一家知名的车载光学厂商。这一消息无疑给极米的车载业务带来了更大的压力。
面对这一局面，极米或许需要重新审视其车载业务的发展策略。是继续加大投入，力求在技术和产品上取得突破，还是暂时放缓脚步，专注于C端市场的拓展？毕竟，极米在C端市场的表现一直不俗，去年公司实现营业总收入34.14亿元，净利润同比增长1.14%。
随着电影市场的复苏和家用智能投影市场的持续增长，极米在C端市场仍有很大的发展空间。而车载业务虽然具有潜力，但目前看来性价比并不高。极米或许应该将更多的资源投入到C端市场的拓展中，继续巩固其在该领域的领先地位。
当然，这并不意味着极米应该完全放弃车载业务。相反，极米可以在继续提升C端业务的同时，逐步加大在车载光学领域的研发投入，等待合适的时机再切入市场。毕竟，车载市场是一个庞大的蓝海市场，未来仍有很大的发展空间。
