在新能源汽车市场掀起新一轮波澜的零跑汽车，于3月10日正式启动了其B10车型的预售活动，价格区间锁定在10.98万元至13.98万元之间。尤为引人注目的是，售价仅为12.98万元的版本即标配了激光雷达及高阶智能驾驶系统，这一举措标志着激光雷达技术首次被引入至12万元级别的车型中。
此前，激光雷达多被应用于20万元以上的中高端车型，零跑B10的发布无疑打破了这一常规，为市场带来了全新的选择。在3月11日的媒体沟通会上，零跑科技创始人兼CEO朱江明在谈及与比亚迪的竞争时表示，零跑的优势在于其平台化能力的清晰规划和更强的共用性，而比亚迪则在成本上更具优势。
B10预售开启仅仅一小时，便实现了超过1.5万台的小订量，市场反响热烈。同日，零跑发布了2024年年度财报，并宣布将2025年的销量目标从50万辆上调至50万至60万辆。朱江明表示，B10的预订情况超乎预期，为公司增添了信心，因此提高了销量目标。
零跑汽车通过一系列技术创新，成功降低了激光雷达的成本。朱江明解释说，零跑采用了最新一代的激光雷达和高通4纳米8650芯片，这些新技术在成本和功耗上更具优势。零跑还通过其最新的LEAP3.5技术架构，实现了软硬件的高度集成，进一步降低了成本。
LEAP3.5技术架构将高阶智能驾驶和座舱系统整合在一个模块中，简化了产品，降低了成本。同时，这一技术架构还提升了产品的性能和品价比，为消费者带来了更好的使用体验。在智驾方面，B10首搭高通8650智驾芯片，算力高达200TOPS，并支持城区领航及车位到车位的持续进化能力。
零跑B10的发布，正值比亚迪在新能源汽车市场高歌猛进之际。比亚迪也推出了高阶智能驾驶系统的平权策略，将高速NOA的门槛下放到7万元级别的车型。零跑B10的预售，无疑再次点燃了市场对智能驾驶平权的热情。
朱江明强调，零跑在一年前就开始准备智能驾驶系统的标配化，B10的预售价格并非受到比亚迪或其他竞争对手的影响，而是基于公司前期的策略。他表示，零跑要将智能驾驶系统作为一个标准配置，为消费者提供更多的选择和更好的体验。
在销量方面，零跑汽车去年实现了293724辆新车的销售，同比增长103.8%。得益于销量的快速增长，零跑的全年营收也达到了321.6亿元，同比增长92%。零跑的净亏损大幅收窄，归属于股东的净亏损为28.2亿元，相比2023年的42.2亿元有了显著改善。
零跑在去年第四季度实现了单季度扭亏为盈，净利润达到8000万元。这也是继理想汽车之后，第二家实现季度盈利的新势力品牌。同时，零跑的毛利率也显著改善，由2023年的0.5%提升至2024年的8.4%。
零跑方面表示，毛利率的改善主要得益于产品组合的优化、持续进行的成本管理工作以及销量增加形成的规模效应。去年，零跑的C系列车型销量占比上升，成为公司毛利增长的主要动力。同时，零跑还通过自研自制零部件，进一步提升了毛利水平。
在研发方面，零跑去年投入了29亿元的研发费用，同比增长51%。虽然与理想、蔚来、小鹏等竞争对手相比仍有差距，但零跑方面表示，公司专注于自研几个核心的零部件，如电池包、电驱、电控等，并注重研发效率。
零跑还与中国一汽等合作伙伴签署了战略合作协议，共同开展新能源乘用车的联合开发及零部件合作。朱江明透露，零跑汽车自研的三电技术已获10家企业定点，其中包括多家中外合资和外资车企。
