在造车新势力的激烈竞争中，零跑汽车以其独特的策略和坚实的步伐，逐渐崭露头角。近日，零跑董事长朱江明在技术发布会上，自信满满地分享了公司2024年的辉煌成就，以及未来的宏伟蓝图。
朱江明首先宣布，零跑汽车在2024年全球交付量接近30万台，实现了销量的翻倍增长，并在全球新能源车企销量榜上占据了第11名的位置。尤为去年四季度，零跑成功实现了盈利，成为继两家前辈之后的第三家实现盈利的造车新势力。零跑自研自造的电驱、电池及电子零部件，也赢得了10个外部客户项目的青睐。
尽管财报显示零跑年度仍处于亏损状态，经调整后净亏损为23.5亿人民币，但财务数据的积极趋势预示着零跑的崛起已指日可待。核心指标方面，2024年第四季度，零跑的毛利率终于突破了双位数，达到了13.3%，这标志着零跑已经摆脱了“低价小车”的标签，不再以价格换取销量。同时，研发和销售费用的持续增长，以及季度净利润的实现，都表明零跑的商业模式已进入良性循环，正由月销万辆的“小厂”向月销四万辆的“大厂”蜕变。
面向2025年，零跑更是雄心勃勃地给出了50至60万辆车的销量指引，这意味着零跑要在今年实现至少70%的销量增长。在竞争激烈的汽车市场中，零跑凭何底气实现如此大幅度的增长？答案或许就藏在零跑最新发布的搭载Leap3.5汽车架构的新车B10上。
Leap3.5架构延续了零跑的“抠门哲学”，通过中央集成式域控减少了汽车电子和线束成本。此次，零跑更是将高通的智驾和智舱两块芯片整合在一块板子上，实现了更精简的汽车电子架构，从而进一步降低了成本。新车B10的售价区间为10.98万元至13.98万元，并全系标配高阶智驾系统，其中12.98万元起的版本更是标配了激光雷达，这一配置在同价位段中堪称“卷王”，即便是比亚迪也只能提供基于视觉方案的智能驾驶辅助系统。
不仅如此，零跑还与高通携手颠覆了汽车芯片领域的格局。在B10上，高通的SA8650芯片正式进军汽车智驾领域，填补了过去芯片仅用于智舱的空白。这颗最高支持端到端高阶智驾的芯片，无疑是对英伟达的一次有力挑战。发布会后，B10迅速“爆单”，预售订单中激光雷达智驾版占比高达73%，成为消费者最喜爱的版本。朱江明在朋友圈晒出佳绩，称这是一小时内订单量最多的一次。
零跑的性价比策略，源于其在智能化方面的“拼好板”策略。2025年，中国汽车品牌纷纷“整活”，卷起了智驾平权的风潮。长安、比亚迪、吉利等车企纷纷宣布将在低价车型上落地激光雷达和智能驾驶辅助系统。零跑也不甘落后，带着10.98万元起的B10杀入市场，并将带激光雷达的车型价格打到了12.98万元起。B10不仅智驾系统表现出色，智舱系统也达到了行业主流水平。零跑此次为B10配备了行业顶配的高通8295座舱芯片，以及融合DeepSeek与通义千问双AI大模型的助手，支持语音、图像及多模态输入的毫秒级响应。
零跑是如何在紧凑型SUV上兼顾价格和智能化水平的？答案在于Leap3.5架构。零跑仿照特斯拉省成本的路子，坚持全域自研和使用中央式汽车EE（电子电气）架构。从最初的分布式EE架构，到LEAP3.0的四域合一，再到如今将智驾和智舱芯片整合在一块板子上，这种高度集成化减少了零部件数和连接点，降低了连接故障风险，更便于生产和维护，同时缩减了体积、重量以及生产成本。省下来的每一根线、每一块“板子”，都压缩了整车制造成本。
零跑的技术研发速度虽然比真正的科技大厂稍慢，但其在成本控制和集成度提升方面的努力，却让其在新能源汽车市场中独树一帜。零跑与高通的合作，不仅提升了集成度，也让高通实现了完整汽车智能化芯片的布局。在B10发售之后，零跑与高通无疑将搅动车圈，为消费者带来更多性价比出众的智能汽车选择。
零跑的增长速度令人瞩目。从月销一万的“老头乐”，到月销三、四万台智能车，零跑凭借高性价比和高效的商业模式，迅速崛起。朱江明在发布会上坦言，零跑的产品好而不贵，做到了理想的性能，但只花了一半的钱。零跑的底层逻辑与拼多多颇为相似，两者都走低价路线，拼高组织效率，向顾客提供超预期的价格和产品，并有着明确且坚定的战略定力。
零跑的成功，或许对车市有一定的启示意义。造车不一定需要梦想，但一定要务实。零跑用实际行动证明了，通过精准的市场定位、高效的成本控制和持续的技术创新，即使在竞争最激烈的10万至20万价格段市场中，也能实现销量和智能化的“两手抓”。如今的零跑，已经不再是那个“最低调”的造车新势力，而是成为了新能源汽车市场中的一股不可忽视的力量。
