小米公司近期公布了其2024年度的财务报告，其中详细披露了小米汽车业务的运营状况。数据显示，小米汽车在2024年度共售出136,854辆汽车，实现了328亿元人民币的营业收入。然而，令人惊讶的是，尽管营收数字颇为可观，小米汽车在该年度却录得了62亿元的净亏损，这意味着每售出一辆汽车，公司平均亏损约4.5万元人民币。
这一数据一经发布，立即在网络上引发了广泛讨论。部分网友对雷军继续推进造车计划表示不解，认为既然每辆车都在亏损，那么造车行为无异于“慈善事业”，甚至有网友调侃称，不如直接给每位潜在买家发放4.5万元现金。这些声音中，不乏恶意吐槽者，也有对数据真实性持怀疑态度的网友，还有人认为这是企业在进行文字游戏。当然，也有一部分网友在密切关注着雷军何时能让小米汽车业务扭亏为盈。
实际上，对于许多新成立的车企而言，这样的财务状况并不罕见，更非小米独有。新车企在初创阶段，往往需要投入巨额资金用于研发，这些成本会按照财务规则进行分摊。因此，无论一年交付多少台车，每台车所分摊的成本都可能相当高昂。当交付量较少时，每台车的分摊成本自然更高，导致亏损；而交付量增加时，分摊成本才会逐渐降低，毛利率才有可能超过分摊成本，从而实现盈利。
对于小米汽车这样的新车企来说，单纯以最终利润来衡量其盈利能力显然是不合理的。实际上，更应关注的是其毛利率水平。毛利率反映了企业在扣除与生产直接相关的成本后所剩余的利润水平。根据小米汽车的财报数据，其二季度的毛利率为15.4%，三季度提升至17.1%，四季度更是达到了20.4%，全年平均毛利率为18.5%。
进一步分析可知，小米汽车在2024年全年交付的136,854辆汽车中，平均售价为24万元左右。按照18.5%的毛利率计算，每台车的毛利润高达4.4万元。这一数字清晰地表明，小米汽车在销售过程中实际上是盈利的。相比之下，其他造车新势力如理想的毛利率为20.3%，零跑为8.4%，小鹏为9.9%，蔚来为14.3%，而行业巨头特斯拉的毛利率为17.9%。
由此可见，小米汽车在造车业务上并非表面上的亏损，而是由于前期研发投入巨大，导致成本分摊较高。随着交付量的不断增加，分摊成本将逐步降低，毛利率有望继续提升。因此，从长远来看，小米汽车实现整体盈利并非遥不可及的目标。
