近日，物流行业的繁琐单证程序和低效换装问题再次引起关注。货物在运输过程中，货主需频繁对接铁路、港口、航运等不同主体，并协调多样化的运输标准，这对物流效率和成本造成了显著影响。据统计，传统多式联运因环节冗余，导致滞留和损耗成本占比高达20%。
为解决这一难题，全国铁路多式联运“一单制”功能于3月19日正式上线。首趟采用“一单制”的班列从江西樟树出发，搭载工业用盐，通过铁路和海运直达辽宁营口港。这一创新模式显著提升了运输效率，并降低了运输成本。
今年2月，中国国家铁路集团与四家航运企业签署了合作协议，共同推出集装箱多式联运“一单制”运输服务。国铁集团的95306平台与海运订舱系统实现深度融合，构建了一个数字化的铁水联运神经网络。这一网络能够实时匹配班列与班轮的周期，并全程追踪货物位置。
相较于传统运输服务，多式联运“一单制”通过一张运单串联起铁路和水运，明确了运输责任主体，实现了“一次委托、一单到底、一次结算”。去年11月，国铁集团已经签发了全国首张集装箱多式联运“一单制”运单，并在试行后获得了市场的广泛好评。
此次签署的“一单制”运输服务协议为行业提供了更多“铁路班列+航运班轮”相结合的多式联运产品，简化了货物换装和交接流程，解决了流程繁琐和标准多样的问题。货主只需在铁路95306平台提交一次申请，即可享受全过程物流服务。这不仅简化了流程，还降低了物流成本。
为了进一步提升效率，国铁集团推动所属中铁集装箱公司与航运企业在货物品名、箱型、包装等标准规则上实现互认。同时，规范统一了集装箱多式联运运单和铁水联运作业流程，并制定了数据交换报文标准。这些措施打破了多式联运在时间和空间上的限制，大幅减少了转场、装卸、搬运次数，缩短了客户与铁路、水路等多个承接运营者的沟通时间。
中国国家铁路集团有限公司发布的数据显示，今年1月至2月，国家铁路累计发送货物6.22亿吨，同比增长2%。集装箱运量达到1.29亿吨，同比增长14.6%。铁路货运作为经济运行的“晴雨表”，其货运量的增长反映了工业生产、基础建设、国际贸易等领域的活跃度提升。
在降低全社会物流成本以及实现“双碳”目标的背景下，铁路货运的优势愈发凸显。从优化调度到提升装卸效率，再到多式联运的推广，铁路货运不断提升服务能力和运输效率。此次海铁联运的成功实践，不仅将运输时间压缩了5天，成本直降10%，还打破了港口、铁路与海关的合作壁垒，推动了物流的多元融合。
自2024年以来，国铁集团成立了40个铁路物流中心，提供铁路“一单制”服务。哈尔滨铁路物流中心主任徐俊国表示，这一举措受到了港口和船运公司的欢迎。铁路班列的大货量有效缩短了船运公司的集货时间，减少了货物在港口的寄存时间，运输效率提升了40%。货主只需登录铁路货运95306平台，即可全程追踪运输过程。
在推动铁海联运发展方面，国内港口与铁路设施的一体化程度不断提升。目前，全国沿海和长江干线主要港口的铁路进港率已超过90%。港站模式逐渐推广，天津港、宁波舟山港等港口将专用线与港站模式相结合，实现了海铁联运的紧密衔接。
