在北京，随着《北京市自动驾驶汽车条例》于今年4月1日正式生效，自动驾驶领域迎来了一个历史性时刻。该条例首次为L3级及以上自动驾驶个人乘用车提供了上路所需的法律保障，标志着L3级自动驾驶正式获得了“准生证”。因此，业界普遍将今年视为L3级自动驾驶发展的元年。
L3级自动驾驶与L2级“辅助驾驶”有着本质区别，其核心在于“责任转移”。在系统运行时，驾驶员可以暂时不再监控方向盘和路况，但车辆必须保证在系统失效时，能够安全地将控制权交还给驾驶员。这对车辆的转向、制动、悬架等执行系统提出了更为严格的要求，包括更快的响应速度、更高的控制精度以及更完善的冗余设计。
然而，目前市场上许多声称具备“L2+”功能的车型，实际上仍然停留在功能堆砌的层面，缺乏真正的安全保障能力。面对这一现状，岚图汽车在4月16日举办了一场以“天元智架，安心智驾”为主题的技术发布会，明确提出智驾平权与智驾安全同等重要，任何没有安全托底的汽车智能化都不能推向市场。因为对于每一个家庭来说，即便是1%的智驾失误，也会带来100%的灾难。
岚图汽车之所以敢如此断言，是因为他们在发布会上推出了全新的岚图天元智能架构（简称“天元智架”）。这一架构专为L3级高阶智能和安全智驾而生，深度融合了新能源智电科技和新一代智控技术，在感知、决策和执行系统能力上实现了全面进阶。它是国内首个真正实现全域智能的新能源整车级智能化架构。
具体来说，天元智架包含了青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏智驾L3级智能安全驾驶系统两大平台。这两大平台背后有十多项行业首发的技术作为支撑，从机械层到智驾层都进行了全面升级，为L3级智驾提供了坚实的硬件和算法基础。
青云平台是岚图天元智架的核心技术平台，它在动力、底盘等关键执行系统上实现了全面智能化控制，支持软硬件解耦，并完成了全线控操控系统的集成，实现了架构层级行驶系统的全域智能进化。该平台融合了多项行业首发的技术，如中国首发的轴向磁通电机技术，其单电机扭矩高达680N·m，刷新了全球纪录。相比传统径向电机，这种盘式结构在相同峰值扭矩下体积缩小40%、重量减轻30%，最高效率达到97.5%。岚图还突破了海外技术封锁，获得了13项核心专利，使这项技术得以在智能四驱中普及。
岚图还首发了双冗余线控制动与线控转向技术，真正实现了机械部件的电信号替代。转向冗余设计能够在10ms内启用备份系统，将L3级智驾的转向精度提升至稳态误差≤0.1mm的级别；制动响应时间也从传统液压系统的250ms压缩至100ms，百公里刹停距离缩短了1.8米以上。这种“电信号代替机械力”的革命不仅使车辆动作更加精准，还为高阶智驾的实时路径规划提供了物理基础。
在鲲鹏智驾L3级智能安全驾驶系统方面，它集成了鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型和鲲鹏万象平台三大核心模块，是重新构建的新一代智能驾驶系统。该系统部署了端到端大模型与独立安全策略模块的双轨架构，既保证了智驾能力的持续进化，又确保了极端场景下的系统稳定性。它可以搭载超过48颗传感器（包括4颗超700线激光雷达）、1000TOPS算力平台以及端到端大模型，感知带宽较L2系统显著提升。
岚图的首款全尺寸大六座SUV，项目代号“泰山”，将于今年内发布。这款SUV将搭载岚图天元L3级智能架构的最新技术。岚图承诺，这些技术将在未来两到三年内逐步搭载到岚图全系车型上。搭载华为最新智驾和鸿蒙座舱的全新岚图FREE也将在上海车展亮相。
整体来看，岚图天元智能架构的最大意义在于，它构建了国内首个真正实现全域智能的整车级架构。青云平台通过轴向磁通电机、分布式驱动和全主动悬架，为车辆提供了“敏捷行动”的物理基础；而鲲鹏平台则利用700线雷达、48+传感器矩阵和超1000TOPS算力，构建起了“聪明思考”的数字大脑。
