上海车展近日落下帷幕，但车展上本土汽车电子产业链的崛起仍令人印象深刻。车展现场，众多本土汽车电子元器件厂商纷纷亮相，展示了从MCU到域控、存储、功率器件到智慧座舱等千余款国产汽车芯片。这一景象与几年前中国仅有几款车规芯片时的冷清形成了鲜明对比，如今本土汽车电子厂商已几乎涉足汽车电子的全领域。
车展不仅展示了国产汽车芯片的量的积累，更见证了产业链和供应链融合升级的深刻变革。OEM、Tier1、零部件、芯片、软件企业等关键主体正通过跨界融合或内部整合，重构产业链并展开生态竞争，预示着中国智能汽车领域的“供应链竞争”时代正在蓬勃兴起。
在跨界融合方面，车展前夕，地平线推出了L2城区辅助驾驶系统HSD，并获得了奇瑞汽车董事长的站台支持，宣布了双方的合作。随后，在华为乾崑智能技术大会上，岚图、赛力斯、上汽等11家车企高管齐聚一堂，展示了华为技术赋能的成果。紫光展锐与阿里巴巴旗下斑马智行的合作也成为车展的亮点之一。
紫光展锐在车展上正式发布了新一代旗舰级智能座舱芯片平台A8880，据称CPU性能比上代提升了3倍，专用AI算力提升了8倍。在全新架构的NPU加持下，许多之前难以实现的AI交互成为可能。同时，紫光展锐与斑马智行联合展示了搭载A7870、A8880平台的行业解决方案，并发布了Linux + Android等多系统的智能座舱基线方案。
紫光展锐CEO任奇伟在车展现场表示，公司将专注于智慧座舱和通信领域，不会进军域控车身控制等其他领域。这一表态透露出新紫光集团在汽车电子业务上的分工与协作战略。
新紫光集团基于芯片半导体全产业链布局，在汽车电子领域谋求成为中国的博世、大陆等系统级供应商。车展上，新紫光集团旗下的紫光同芯和紫光国芯也展示了在汽车控制芯片、安全芯片、存储、功率器件领域的最新进展。紫光同芯的THA6 Gen1系列产品是国内首款获得ASIL D认证的动力域控MCU，已在众多量产项目中广泛应用。
新紫光在汽车电子领域的布局覆盖了全产业链各关键节点，从智能座舱到功率器件，从传感器到封装测试，形成了“领域分工-技术突破-生态整合”的组合拳。紫光展锐以A7870、A8880芯片平台为核心，联合斑马智行等打造多系统融合方案；紫光同芯凭借20年安全芯片技术积累，推出覆盖多场景的解决方案；西安紫光国芯深耕汽车存储领域；国芯晶源提供超稳定车规晶振；紫光国芯在IGBT、MOSFET领域也有多款自主产品。
新紫光集团还与体系内的兄弟公司合作，将汽车电子业务的生态能力进一步拓展至车载传感、能源控制等领域。这种集团化供应模式为车企提供了从“计算-控制-存储-传感-功率”的全栈式汽车电子供应体系，有助于车企像“搭积木”一样构建智能系统，从供应链角度提升竞争力。
上周五，新紫光集团与中国一汽在北京签署了战略合作协议。这一合作被视为标志性事件，或将加速中国汽车电子“研产销”闭环，推动产业链的再次升级。新紫光集团以集团的姿态进军汽车电子板块，通过内部企业的分工协作和产业纵向整合优势，为车企提供了更高效、更可靠的汽车电子模组，简化了供应链管理，降低了运营成本。
随着汽车供应链的变革加速，传统的线性供应链模式正逐步向多元化、高度协同的网状结构演变。新紫光集团的汽车电子全栈式生态正为中国汽车电子打开一扇新的大门，为行业带来更多精彩。
