特斯拉CEO埃隆·马斯克近日在社交平台宣布，旗下Robotaxi专用车型Cybercab将于100天内启动量产，生产地定于德州超级工厂。这款颠覆传统设计的无人驾驶出租车，不仅采用全新制造工艺，更因彻底取消方向盘和踏板引发行业热议。
量产计划背后暗藏双重挑战。马斯克坦言，初期产能爬坡将面临"令人痛苦的缓慢"阶段。这一判断源于两大技术突破：Cybercab首次应用"开箱式"制造工艺，通过拆分组件并行生产来压缩装配流程；同时采用一体压铸的不锈钢车身结构，这种创新工艺虽能提升生产效率，但初期需要克服模具调试、材料成型等多重技术障碍。特斯拉内部将此阶段类比为Model 3量产时的"生产地狱"，已提前做好应对准备。
激进的产品设计倒逼技术迭代加速。作为全球首款完全取消物理控制装置的量产车，Cybercab仅保留两个座位和中央显示屏，所有驾驶操作均由"无监督自动驾驶"系统完成。这种设计迫使软件团队必须在100天内实现FSD技术的重大突破，确保车辆能在无安全员干预的情况下安全运营。知情人士透露，特斯拉已组建跨部门攻坚小组，将原本分散的自动驾驶、车身电子、人机交互团队进行整合，采用"战时机制"推进研发。
制造效率目标引发行业震动。根据特斯拉公布的规划，Cybercab量产初期将实现每分钟下线1辆车的效率，最终目标提升至每5秒完成整车装配。这一数字较传统车企提升近20倍，若能实现将彻底改写汽车工业生产逻辑。电动汽车分析师Sawyer Merritt指出："特斯拉正在用航天工业的思维造汽车，这种颠覆性尝试可能带来两种结果——要么开创全新制造范式，要么付出惨痛教训。"
产能规划显示特斯拉的雄心。文件显示，Cybercab初期年产能目标为200万辆，未来将扩展至全球多家工厂实现400万辆年产能。这个数字接近当前全球新能源汽车年销量的三分之一，若能达成将重塑出行市场格局。但供应链人士警告，如此激进的扩张计划可能面临电池原材料、芯片供应等多重瓶颈，特别是4680电池的量产进度将成为关键变量。
随着四月量产期限临近，行业观察家将目光聚焦德州工厂。这座投资超100亿美元的超级工厂，不仅需要完成全新生产线的调试，更要同步验证自动驾驶技术的可靠性。这场硬仗的成败，将决定特斯拉能否真正开启"无人驾驶出行时代"，还是再次陷入"技术跃进"的泥潭。
