在近日举行的蔚来内部全员会议上，董事长李斌宣布公司已实现2025年第四季度Non-GAAP（非通用会计准则）盈利目标，并同步披露全年累计交付量突破32.6万辆。这一突破标志着蔚来创立11年来首次实现单季度盈利，经调整经营利润预计达7亿至12亿元人民币区间。
根据官方披露的运营数据，2025年第四季度蔚来交付量达12.48万辆，同比增长71.7%，占全年交付量的38%以上。公司管理层将盈利归因于三大因素：销量规模突破临界点、高端车型占比提升带来的毛利率优化，以及全公司范围内推行的降本增效措施。值得注意的是，蔚来在2025年三季度业绩电话会上已提前释放盈利信号，此次公告进一步确认了GAAP与Non-GAAP口径下的双重盈利。
李斌在会议中系统回顾了企业发展历程，将前11年划分为三个阶段：2018-2021年的高速增长期、2022-2025年上半年的调整期，以及2025年下半年开启的新周期。针对此前发展节奏问题，他坦言："第二阶段确实做了些偏离主业的尝试，现在要集中资源提升市场份额。"
对于2026年战略规划，李斌提出三大核心方向：技术研发投入聚焦效率提升，建立严格的预算管控机制；加速充换电网络建设，推动销售门店向三四线城市下沉；深化CBU（基本经营单元）机制改革，要求各业务单元从"申请预算"转向"创造利润"。他特别强调："去年CBU机制只是概念验证阶段，今年要实现规模化落地，就像把概念车转化为量产车。"
在组织架构层面，蔚来已完成乐道品牌与主品牌的渠道整合，并通过CBU机制将经营责任分解到最小单元。据内部人士透露，该机制要求每个经营单元独立核算利润，倒逼业务部门优化成本结构。李斌以研发部门举例："该投入的领域要坚决投入，但低效项目必须及时叫停。"
针对长期发展目标，李斌提出保持40%-50%年增速的设想："如果持续这个增速，到2035年我们将实现500万辆年销量。更重要的是，蔚来的500万辆含金量会显著高于行业平均水平。"这一表述凸显了公司对高端市场定位的坚持。
